Artiklar

Tidiga kustoperationer i North Carolina

Tidiga kustoperationer i North Carolina



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kustoperationer i North Carolina, 1861-2

Karta som visar området för tidiga kustoperationer i North Carolina, 1861-2



Belägring av Fort Macon

De Belägring av Fort Macon ägde rum från 23 mars till 26 april 1862 på de yttre bankerna i Carteret County, North Carolina. Det var en del av Union Army General Ambrose E. Burnsides North Carolina -expedition under amerikanska inbördeskriget.

I slutet av mars avancerade generalmajor Burnsides armé mot Fort Macon, ett kaseminerat murverk som befallde kanalen till Beaufort, 56 mil sydost om New Bern. Unionens styrka investerade fortet med belägringsarbeten och den 25 april öppnade den en exakt eld på fortet och bröt snart murverkets väggar. Inom några timmar började fortets skarpa kollapsa, och sent på eftermiddagen beordrade förbundschefen, överste Moses J. White, att en vit flagga skulle höjas. Burnsides villkor för kapitulation accepterades, och de federala trupperna tog besättningen av fortet nästa morgon.


Tidiga kustoperationer i North Carolina - Historia

North Carolina kom nära att vara den första av de permanenta engelska kolonierna i Amerika. Fem resor gjordes enligt Raleigh -stadgan från 1584 med sikte på att plantera en permanent koloni på jorden som blev North Carolina men ansträngningen slutade med misslyckande och nästan ett sekel gick när andra händer genomförde Raleighs ädla ambition. Återigen hade de människor som grundade Virginia avsett att bosätta sig i närheten av Roanoke Island, men en storm ändrade deras kurs och den första kolonin planterades i James -dalen.

De första bosättningarna i North Carolina som var avsedda att leva gjordes av Virginians 1653, vid floderna Chowan och Roanoke, i ett distrikt som heter Albemarle från hertigen av Albemarle. Några år senare gjorde män från New England en bosättning, som de snart övergav, vid Cape Fear River. År 1665 kom Sir John Yeamans, en engelsk adelsman med trasiga förmögenheter, från Barbadoes med ett sällskap av planters och gick med i de få New Englanders som hade varit kvar på Cape Fear River. Detta distrikt kallades Clarendon.

Samtidigt hade Karl II utfärdat en stadga 1663, som tilldelade åtta av hans favoriter det stora territoriet 1 söder om Virginia, och två år senare utvidgades stadgan och gränserna definierades och gjordes för att sträcka sig från tjugonio grader nordlig latitud till trettio -sex grader trettio minuter, Virginia södra gräns, och från Atlanten i öster till "Sydsjön", eller Stilla havet, i väster. Bidraget omfattade nästan hela den södra delen av nuvarande USA, och regeringen som det skapade var, precis som Maryland, efter modell av Durhams palatinat. Av de åtta män till vilka bidraget gjordes var den främsta andan Lord Ashley Cooper, 2 efteråt Earl of Shaftesbury, vars namn fortfarande bärs av Ashley- och Cooper -floderna i South Carolina.

Det nya landet hade fått namnet Carolina hundra år tidigare av Ribault, huguenoten, för att hedra Karl IX av Frankrike, 3 och namnet behölls nu för att hedra Karl II av England.

Men nybyggarna i North Carolina hade funnit att även de koloniala regeringarna var för förtryckande och hade migrerat djupare in i vildmarken för att få en större mängd frihet. Kan de nu acceptera en sådan regering som Shaftesbury föreslog? Förvisso inte villigt och inte heller var det möjligt att genomdriva det, och efter tjugo udda år av meningslösa försök att göra det övergavs hela planen.

Sir William Berkeley, en av ägarna och guvernören i Virginia, hade utnämnt till guvernör i Albemarle, den norra delen av Carolina, William Drummond, en skotsk presbyteriansk präst, som han sedan dödade för att ha följt Bacon. Samuel Stephens, som efterträdde Drummond 1667, kallade till en församling för att utforma lagar och förlängde att bosättningen var i ett stadigt växande skick. En lag antogs för att locka nybyggare. Det undantog alla nyanlända från att betala skatt i ett år, förbjöd eventuella skulder de kan ha gjort någon annanstans och förutsatte att ingen i fem år kunde stämmas för någon orsak som kan ha uppstått utanför kolonin. Denna plan hade effekten att locka många av en värdelös klass, så att bosättningen Albemarle blev känd i Virginia som "Rogues 'Harbour". Guvernör Stephens och hans efterträdare gjorde ansträngande men fruktlösa ansträngningar för att sätta de grundläggande författningarna i kraft.

Navigationslagarna togs senare i drift, och de störde starkt en lukativ handel med New England. Människorna var hårt belastade och långt ut, 1678, utbröt de i ett uppror som leddes av John Culpeper, som grep regeringen och höll den i två år. Detta följde i tåget för Bacon Rebellion i Virginia.

Ägarna skickade sedan Seth Sothel, nu medlem i företaget, för att styra kolonin. Sothel visade sig vara en knall han plundrade ägarna och folket skamlöst, och efter fem år av turbulent oredlighet drevs han i exil - samma år som bevittnade revolutionen i England och exil av James II.

På grund av inkompetenta och tjuvande guvernörer, utsedda genom favorisering och inte lämplighet för ämbetet, och för abortiva försök att införa de grundläggande konstitutionerna för ett ovilligt folk, lyckades inte Albemarle -kolonin, och 1693 var befolkningen bara hälften av vad den hade varit femton år tidigare, medan Clarendon -kolonin som planterades av Yeamans på Cape Fear hade övergivits helt. Under tiden hade en annan koloni planterats vid mynningarna av floderna Ashley och Cooper (som kommer att märkas under South Carolina). Dessa två överlevande kolonier, flera hundra mil från varandra, började nu kallas North och South Carolina. Deras regeringar kombinerades till en, och bättre tider var nu nära. År 1695 blev John Archdale, en bra Quaker, guvernör i båda Carolinas, och från denna tid var bosättningarna mycket mer välmående än tidigare.

Efter 1704 var dock North Carolina återigen oroligt, orsakerna var dåliga guvernörer och fortsatta försök att etablera Englands kyrka på bekostnad av dissentanterna, varav mer än hälften var kvakare. Under det första decenniet av artonhundratalet kom nybyggare i ökat antal. Hugenoter kom från Frankrike och bosatte sig i Bath nära Pamlico Sound. Tyskarna från Rhen grundade New Bern vid korsningen av floderna Trent och Neuse. Den vita befolkningen var nu cirka fem tusen Albemarle -bosättningen hade sträckt sig många mil in i skogen, vilket innebar intrång i den inhemska röda mannens mark - och det gav sina problem.

Hösten 1711 ägde en fruktansvärd indisk massakrer rum i North Carolina. Hundratals nybyggare föll offer för den skoningslösa tomahawken. De främsta drabbade var de offensiva tyskarna i New Berne, där hundra och trettio människor slaktades inom två timmar efter att signalen för massakern gavs. 5 Olika stammar, ledda av Tuscaroras, engagerade sig i massakern. Men folket samlades och när de fick hjälp från South Carolina jagade de, under ledning av översten John Barnwell och James Moore, de röda männen från plats till plats och i en stor strid nära Neuse förstörde fyra hundra av sina krigare. Äntligen bestämde Tuscaroras, vars förfäder hade kommit från New York, att överge sitt södra hem och återvända till sina fädernas land. De tog bort 1714 och gick med i Iroquois eller Five Nations of New York, och den konfederationen kallades senare som Six Nations.

Befolkningen i North Carolina var i huvudsak ärliga och välmenande, och när de inte blev upprörda av ödmjuka härskare och orättvisa lagar, tysta och fredliga. Det är sant att det var många som hade flytt från andra kolonier för att slippa skulder eller lagens hand men en stor del av samhället bestod av robusta, kristna män och kvinnor. Religionen hittade snart ett fotfäste här som i de andra kolonierna, även om det inte fanns någon bosatt präst i kolonin före 1703. Engelsk kyrka stöddes av beskattning, men dissidenterna var i majoritet. Quakers blev särskilt många, George Fox själv, grundaren av sekten, efter att ha besökt platsen och gjort många konvertiter.

År 1714 skickade herrarnas ägare ut Charles Eden för guvernör, och han var den bästa och skickligaste guvernören som kolonin någonsin haft. Men vid hans död, åtta år senare, föll kolonin igen i ovärdiga händer. En period av stor turbulens följde när 1729 alla ägare räddade en som sålde sina intressen till kronan, North Carolina och South Carolina separerade och var och en var en kunglig koloni. 6

Av de kungliga guvernörer som skickades ut efter detta datum var flera tyranniska eller värdelösa men folket ökade snabbt i antal. Det fanns under många år ett stadigt inflöde av tyskar från Rhen via Pennsylvania, och från och med omkring 1719, en ännu större ström av skotsk-irländare från Ulster. Under de första sextiosex åren-hela den proprietära perioden-fastnade folket i North Carolina vid havet. Men nu befolkades den östra sluttningen av Alleghanies snabbt, främst av skotsk-irländare och tyskar, med en stor sprinkling av skiftlösa "fattiga vita" från Virginia. Bosättningen av regionen "baklänen" hade liten anknytning till dem från ett tidigare datum vid kusten, och kolonin var praktiskt taget uppdelad i två distinkta bosättningar med ett brett skogsbälte mellan sig. Livsförhållandena var mycket olika i de två. Baklandet var icke-slavinnehav, och de ekonomiska förhållandena liknade dem i de norra kolonierna medan kustboplatser var slavhållande och präglades av alla särdrag i södra livet, förutom det aristokratiska inslaget.

Produkterna från kolonin var först tobak längs Virginia -gränsen, ris på Cape Fear River och spannmål, nötkreatur och särskilt svin i båda dessa sektioner. Men på sikt började de stora tallskogarna ge sin rikedom, och innan revolutionen blev tjära, terpentin och virke de viktigaste produkterna i North Carolina.

Av alla de tretton kolonierna var North Carolina det minst kommersiella, det mest provinsiella, det längsta bort från europeiska influenser och dess vilda skogsliv det mest ohämmade. Varje koloni hade sin gräns, sitt gränsland mellan civilisation och vildskap men North Carolina bestod helt och hållet av gräns. Folket var otåliga av rättsliga begränsningar och avskydde från att betala skatt men deras moraliska och religiösa standard var inte under andra koloniers. Deras frihet var indianernas eller det vilda djurets frihet, inte kriminellens och de fredlösas frihet. Här var verkligen livet i urskogen, i kärnan i naturens hjärta. Det fanns inga städer, knappt byar. Människorna var bönder eller skogsmän, de bodde åtskilda, utspridda i vildmarken, deras motorvägar var floder och vikar, och deras hem var förbundna med smala stigar som slingrade sig bland träden. Ändå var folket glada i sin frihet och nöjda med sin ensamma isolering.

Källa: "History of the United States of America", av Henry William Elson, The MacMillan Company, New York, 1904. Kapitel IV s. 83-88. Transkriberad av Kathy Leigh.


Självständighetsrörelsen i North Carolina

Flyktingar från Virginia, involverade i Bacons uppror (havet BACON, NATHANIEL), främjade en frihetsanda bland invånarna i North Carolina, och framgångsrikt förtryck försvårades, om inte omöjligt. De bedrev en svag handel med indisk majs, tobak och fett nötkreatur med New England, vars små kustfartyg bytte ut de artiklar av utländsk produktion som nybyggarna inte annars kunde skaffa. De engelska navigationslagarna störde denna handel. 1677 dök upp regeringsagenter som krävde ett öre för varje kilo tobak som skickades till New England. Kolonisterna motsatte sig avgiften. Skatteinsamlaren var oförskämd och hade ofta personliga krockar med människorna. Slutligen tog folket, ledd av John Culpeper, en flykting från South Carolina, guvernören och de offentliga medlen, fängslade honom och sex av hans rådmän, kallade till en ny representativ församling och utsåg en ny överdomare och domare. Under två år var kolonin alltså fri från utländsk kontroll.

Sedan verkställdes den politiska idén om Holland & quot Beskattning utan representation är tyranni. & Quot; 1683 dök Seth Sothel upp i North Carolina som guvernör. Han styrde kolonin i sex år, då hans rapacitet och korruption inte längre kunde uthärdas, och han greps och förvisades. Perfekt tystnad återställdes inte förrän Quaker John Archdale kom som guvernör 1695, då kolonin började på en välmående karriär. År 1705 utsågs Thomas Carey till guvernör, men avlägsnades därefter, varpå han uppmanade till ett uppror och, i spetsen för en väpnad styrka, attackerade Edenton, huvudstaden. Upproret undertrycktes (1711) av vanliga trupper från Virginia. År 1709 trängde 100 tyska familjer, fördrivna från sina öde hem i palatinaterna på Rhen, in i North Carolina. De leddes av greve Graffenreidt och grundade bosättningar längs Neuse-huvudet och på Roanoke, med greven som guvernör. De hade precis börjat samla frukterna av deras industri, när plötsligt, natten till den 2 oktober 1711, föll Tuscarora -indianerna och andra på dem som blixtnedslag, och före gryningen omkom 130 personer av stridshäxen och kniven. Därefter svepte indianerna längs Albemarle Sound, med en fackla i ena handen och ett dödligt vapen i den andra, och gissade det vita folket i tre dagar och lämnade blod och cinder på deras väg, när de av berusning och utmattning slutade mörda och brinnande. På kvällen efter denna mordiska razzia hade indianerna gjort fångenskapen greve Graffenreidt och John Lawson till landmätare-generalen i provinsen. Lawson torterades till döds, men greven räddade hans liv och fick sin frihet genom att övertygat övertala dem att han var en del av en mänstam som nyligen hade kommit in i landet, och som inte på något sätt hade samband med engelsmännen eller gärningarna. varav indianerna klagade, och han gjorde faktiskt ett fredsfördrag med Tuscaroras och Corees. Trupper och vänliga indianer från South Carolina kom till det vita folkets lättnad och fientligheterna upphörde men indianerna, illa behandlade, gjorde krig igen, och igen kom hjälp från South Carolina. Kriget avslutades när 800 Tuscaroras fångades (mars 1713), och resten gick med i deras släkt, Iroquois, i New York.


Historiska platser

Våra historiska platser, utspridda över hela staten från Manteo vid kusten till Weaverville i väster, erbjuder dig chansen att gå tillbaka i tiden och uppleva de platser där vår stats mest betydande historiska händelser hände direkt.

På våra historiska platser, gå genom ett hem som förvandlats till ett fältsjukhus under North Carolina största inbördeskrigsslag, se Asheville pensionat som inspirerade en av Tar Heel State mest kända författare, pan för guld på platsen för Amerikas första guldrusning och mycket mer.

Var och en av våra 27 historiska platser berättar en viktig historia från North Carolines förflutna, men tillsammans berättar de historien om North Carolinas olika människor och platser från tidig indiansk bosättning till Old North State roll i andra världskriget.


När andra världskriget var på de yttre bankerna

Dixie Arrow brann av de yttre bankerna 1942 efter att ha torpederats av U-71. Foto: Riksarkivet

År 1942 rasade en av de mest fruktansvärda och intensiva striderna under andra världskriget utanför North Carolina kust.

Det var slaget vid Atlanten, ett slagfält som omfattade Atlanten från Nordamerika till Europa.

Sponsor Spotlight

John Runkle och Nancy Dole

Lyser två av våra mest hängivna supportrar: Tack till John och Nancy och alla våra CRO Press Club -medlemmar för deras stöd som gör vår rapportering möjlig.

Dare County var fortfarande glesbefolkat 1941 när USA gick in i kriget. Det fanns cirka 6 500 invånare utspridda från Caffey’s Inlet norr om Anka till Hatteras Village. Manteo, länets säte, hade en befolkning på 550 och det var den största staden i länet.

Det var ett område i övergång. En träbro som förbinder Kitty Hawk med Currituck -fastlandet hade färdigställts 1930, vilket gjorde de yttre bankerna från Hatteras norr tillgängliga för alla med bil. De första strandstugorna byggdes i Kitty Hawk på 1930 -talet.

Övergången var dock långsam, och de flesta familjer i de yttre bankerna försörjde sig fortfarande som de hade i generationer — fiske, jakt, arbeta som vägledare då och då och livsuppehåll.

North Carolina och de yttre bankerna var i frontlinjen i en mardrömskamp om kontroll över havet.

För äldre invånare i Dare County, även efter nästan 80 år finns minnena kvar, den fruktansvärda explosionen som skakade huset i Anka militärvakterna och de exotiska livsmedel som skulle skölja på stranden.

Under de första fyra månaderna 1942 härjade tyska U-båtar skeppsbanorna utanför North Carolina och sjönk nästan 40 fartyg under den perioden.

Det är en ofta förbisedd del av amerikansk historia nu, och även vid den tidpunkt då det inträffade visste väldigt få människor om det.

Stanley Beacham är 84 och arbetar ibland vid Outer Banks Visitors Bureau Welcome Center på Roanoke Island. Ibland kommer han att nämna kriget för besökare.

"Folk skulle komma in och folk de säger," Vi har aldrig hört talas om krig mot de yttre bankerna ", sa han i en intervju.

”Roosevelt hade inte för avsikt att du skulle göra det. Han ville inte oroa nationen ”, förklarade han. ”Vi var väldigt isolerade. Vi visste inte ens ordentligt att vi var en del av North Carolina, vi var så isolerade, säger han.

Isolationen höll dock inte kriget från ytterdörren till ytterbankerna.

Bor på Caffey’s Inlet på den norra änden av Anka vid den tiden, Beacham kan fortfarande i detalj komma ihåg hur det var.

”Samtalet gick varje dag om de tyska ubåtarna. De torpederade fartyg dag och natt. Den som jag minns mest, jag var nästan 7 år gammal och min mamma skalade mig ett äpple. Jag satt på verandan och åt den. Vårt hus var 30 meter från ljudet och tvärs över sandkullarna från havet. De torpederade ett fartyg precis utanför Caffey’s Inlet och det skakade jorden. Jag skrek och sprang och mamma kom ut för att hämta mig, ”mindes han.

Norma Perry bodde i Anka och hon har ett liknande minne.

"Jag tror att jag gick i andra klass", sa hon.”Vi hade en stor radio som tog upp kortvåg och du kunde göra vanlig radio. Och varje lördagskväll lyssnade mamma och pappa alltid på Grand Ole Opry ... Jag ville hålla mig vaken den natten, för jag ville lyssna på lite musik. Men egentligen ville jag inte gå och lägga mig. Helt plötsligt lät det som ett stort åskväder. Stora bommar. Mamma och pappa flög ut genom bakdörren. Det var bara en liten bit innan du kom till sandkullarna. Vattnet brann runt omkring. Mamma skulle gråta i ungefär en vecka. ”

För Beacham, som växte upp i en stor familj som ofta inte hade mycket, fanns det några oväntade belöningar.

”Varje dag kunde vi gå på stranden efter att kustbevakningen ... rensade och kollade efter kroppar, om det var något som tvättades i land som citroner, grapefrukt. Vi kan hämta det, sa han.

”Jag kommer ihåg att vi en dag gick över med mina två äldre bröder, en bananstjälk hade tvättat i land. De var gröna som en kalebass, och mina bröder tog upp dem och tog hem. Mamma ... hängde upp dem i skafferiet och de mognade. Jag kan ärligt säga att den första bananen jag någonsin åt tvättade in på stranden. Det var en godbit. ”

När U-båtattackerna intensifierades flyttade regeringen snabbt och inrättade ett armaturradarinstallation och observationstorn i Kitty Hawk tidigt 1942. Idag är platsen Holy Redeemer Katolska kyrkan, men till de invånare som bodde i byn under andra världskriget , det är fortfarande Army Camp Hill.

Kitty Hawk radarplats använde SCR-270/SCR-271 radar. Platsen fick namnet AWS Station 14. Bilden är av radarn men visar inte platsen. Foto: Fort Wiki

Armén och kriget medförde förändringar i hur saker och ting gjordes i byn. Normas make Cliff kommer ihåg strömavbrotten och hur de genomfördes.

"Om du hade lampor tända ... kunde de inte lysa utanför ditt hus. De fick vissa människor att komma genom grannskapet ... och kontrollera och se om de kunde se ljus. Om de kunde se ett ljus i dina fönster kunde de komma till ditt hus och berätta för dig, ”sa han. "Det var ingen släkt för mig, Edgar Perry var spelvakt på den tiden och jag tror att han var ansvarig för den delen av det."

Han påminner om att armén skulle komma till byn och leta efter information, men det var ibland en godbit med deras besök.

”Arméfolket körde genom byn och stannade och pratade med människor som ville veta om de hade sett några främlingar i byn. Om de hade lite överskott av frukt, verkade aprikoser vara en av sakerna, de skulle svimma några saker för folket, säger han.

När USA gick in i andra världskriget 1941 var Kitty Hawk en liten by med en befolkning på 250 till 300. Det fanns två asfalterade vägar, det som nu är NC 12, Beach Road och en liten del av Kitty Hawk Road från dess korsning med Beach Road västerut i cirka en mil.

Logga på de yttre bankerna läser “No Light Zone ” under andra världskriget. Foto: Outer Banks History Center

Kitty Hawk Road sprang genom mitten av armébasen, och något så enkelt som att gå till affären förändrades.

Cliff minns att han stoppades när familjen var på väg till Andersons Store på Beach Road i norra änden av staden.

"Om du gick över på stranden för att hämta mat, uppe vid Andersons, stoppade de dig att gå och komma," sa han.

Det var inte bara en och annan bil som tog en tur upp till Andersons butik. Kitty Hawk School var K-12-skolan för området, och Norma Perry påminner om hur det var att passera genom vaktporten.

"De skulle stoppa skolbussen och en vakt kom på bussen och tittade över huvudet och den andra stod på marken och stack in huvudet så att han tittade under stolarna vid fötterna," sa hon. ”Du visste att det skulle göra det men det var fortfarande lite skrämmande.

Army Camp Hill var inte den enda militära platsen med ett vakthus. Platsen där Duck Pier, Field Research Facility at Duck, ligger var en bombplan under andra världskriget.

Med sin far och bror i kustbevakningen och en annan bror i marinen flyttade Beachams mamma familjen ner till Kitty Hawk. Emellanåt besökte han släktingar i Caffey’s Inlet.

”Mina bröder skulle köra upp dit och jag skulle åka med dem. När du kom till räckvidden, stannade du och sa till vakten ’Jag vill passera.’ De skulle radioa de plan som gjorde en stor cirkel, ”sa han. ”Deras repris var:” Stoppa eld. Håll ditt mönster. ’De skulle hålla mönstret. Jag undrar: "Herregud. Jag hoppas att de hörde dem. ’Det var så vi kom igenom bombplanen.”

Förändringarna började innan USA gick in i kriget när nationen förberedde sig för konflikter. Marinen i Norfolk var redo och de betalade bra och Shelby Hines mindes varför hans far flyttade familjen till Norfolk före kriget.

”Han lämnade härifrån i december ’39. Här tjänade han 0,25 dollar i timmen. Där uppe var de redo för krig och de betalade 1 dollar i timmen. Det var ungefär 50 familjer härifrån som gick dit, säger han.

Cliff Perry minns det också.

"De flesta människor lämnade området och åkte till Norfolk för att arbeta på varven," sa han.

Effekten på vardagen under andra världskriget kändes i hela Dare County. Kanske ingen plats i den var att påverkan kändes så djupt som Manteo och Roanoke Island.

När krigsansträngningen växte ökade behovet av fartyg med den. De stora varven på östkusten arbetade övertid för att producera Liberty -fartyg av tusentals och slåssfartyg för marinen.

Men de beväpnade tjänsterna behövde också träfartyg - för gruvsvepning, landningsbåtar och livbåtar, och Dare County med sin rika historia av båtbyggande var idealiskt placerat för att dra nytta av det.

Det hjälpte att kongressledamöterna Herbert Bonner, som tjänstgjorde i representanthuset från 1940 till sin död 1965, var en mäktig person i Washington och att Bruce Etheridge, chef för North Carolina Department of Conservation and Development, var tidigare företagsägare i Manteo med djupa rötter i området.

Den 6 februari 1941 bildades Manteo Boat Building Corp. Inom en vecka hade de ett kontrakt för att bygga 20, 14 fot långa segelbåtar för Naval Academy.

Företaget var anmärkningsvärt underkapitaliserat. I sin artikel, Wooden Ship Construction i North Carolina under andra världskriget skrivet för The North Carolina Historical Review, noterade William fortfarande, ”Enligt flera av företagets tidigare officerare och medlemmar i styrelsen fick företaget ett kontrakt trots att det hade inget rörelsekapital alls. ”

Vad den hade, enligt informationen som Stines fann, var en erkänd expertis inom båtbyggnad, något marinofficeren i som rekommenderade Manteo Boat Building för kontraktet noterade.

”Det har organiserats och ska administreras av män som mer eller mindre hela sitt liv antingen har byggt båtar eller har associerats med båtbyggnad ... För detta faktum och det faktum att tillräcklig kraft och handverktyg redan finns till hands kontrollerar inspektionen personal tror att Manteo Boat Building Corporation kan uppfylla alla villkor i kontraktet ”, skrev han.

Det var början på en lukrativ och produktiv tid som skickliga arbetare efterfrågades. Företaget byggde ett antal landningsbåtar för militären, liksom jollarna. De byggde också 13, 105 fot lång patrull och antalet 63 fot och 85 fot krockbåtar-vattenskotrar speciellt utformade för räddning av öppet vatten.

Behovet av skickliga arbetare nådde ända fram till Duck och Norma Perrys pappa, Charlie Spruill, besvarade uppmaningen.

”Det var några människor i Manteo som hade arbetat med honom tidigare och de visste att han kunde göra det. … De hade bara en liten plats där de byggde dessa fartyg och landade fartyg och några små båtar. Mestadels landningsbåtar, sa hon.

Kriget medförde även andra förändringar i Manteo, kanske inget så viktigt som det som nu är Dare County Regional Airport.

När japanerna attackerade Pearl Harbor i december 1941 hade marinen redan planer på att bygga en hjälpflygstation på de yttre bankerna. Flygfältet var dock fortfarande i planeringsstadiet enligt informationen från Dare County Airport Museum.

På Roanoke Island hade dock Dare County Commissioners godkänt finansiering för en flygplats och konstruktion pågick på norra änden av Roanoke Island. Marinen valde att avsluta projektet.

Soldater ställde upp vid Kitty Hawk Radar Installation. Foto: Outer Banks History Center

Femton månader senare den 3 mars 1943 tog Naval Auxiliary Air Station eller NAAS Manteo officiellt i drift.

Ursprungligen användes den som en avancerad utbildningsbas för transportbaserade och marina jaktpiloter - bland annat F6F Hellcats, SB2C Helldivers, TBF Avengers och F4U Corsairs.

I april 1943 anlände Corsair-skvadronen VF-17, Jolly Rogers, till Manteo för att slutföra sin utbildning innan de skickades till Stilla havet. The Jolly Rogers fortsatte med att bli, enligt Naval Aviation Museum, "historiens största marinstridsskvadron."

I den skvadronen var Lt. Ray Beacham från Kitty Hawk.

"Han var min kusin", sa Stanley Beacham. "Hans mormor uppfostrade honom för att hans mamma dog när han var 3 år."

Ray Beachams hus var nära där Stanley Beachams hem låg i Kitty Hawk och han kommer ihåg vad Ray skulle göra för att låta sin mormor vara okej.

”Han skulle flyga över hennes hus i sitt jaktplan och han skulle flyga över hennes hus tills mormor kom ut och vinkade åt honom. En gång var han så låg ner, hon kravlade under verandan, ”sa han. "Kitty Hawk Kid kallade de honom."

Förutom den avancerade utbildningen använde marinen och kustbevakningen flygplatsen för sina ubåtspatruller.

Militären upphörde från Manteo i december 1945 och överlämnade anläggningen till Dare County 1947.

De flesta påminnelserna om påverkan på andra världskriget är borta nu. Ibland kommer reliker från kriget att skölja på stranden. Marinen placerade cirka 2 400 gruvor i vattnet utanför kusten och tog aldrig tillbaka dem alla. Då och då sköljer man på stranden.

I Anka, vid Corps of Engineers Field Research Facility finns det en varningsskylt. Som ett papper från Duck Pier från 1985 noterade: "Platsen hade tidigare använts av marinen som ett bombningsområde, och ibland finns övningsrundor med ammunition på fastigheten."

Förutom det finns det dock inte mycket att notera ett av de mest fruktansvärda slagfälten under andra världskriget.

Till sjöss försöker man bevara det förflutna. Monitor National Marine Sanctuary har registrerat de vägtullar som slaget om Atlanten kostar i vattnet i North Carolina.

Om Kip Tabb

Kip Tabb är en frilansskribent som bor på de yttre bankerna. Han har täckt transporter, miljö och relaterade ämnen för ett antal publikationer. Han är tidigare redaktör för "North Beach Sun", en kvartalsvis tidning om de norra yttre bankerna som täcker samhällsintressefrågor.


Innehåll

Revenue-Marine Edit

Det moderna kustbevakningen skapades 1915 genom sammanslagningen av United States Revenue Cutter Service och United States Lifesaving Service, men dess rötter går tillbaka till republikens tidiga dagar. Finansminister Alexander Hamilton lobbade kongressen för att godkänna ett "system för skärare" för att genomdriva tullar, som var en viktig inkomstkälla för den nya nationen. Den 4 augusti 1790 (nu erkänd som kustbevakningens officiella födelsedag) antog kongressen tullagen, som tillät konstruktion av tio skärare och rekrytering av 40 inkomstansvariga. Varje skärare tilldelades en befälhavare och tre kamrater som var uppdragsofficer. Dessutom fick varje skärare fyra sjömän och två pojkar. [1] Kutterna kallades kollektivt för "Revenue-Marine", men ingick inte i en organiserad tjänst eller byrå. Varje inkomstskärare fungerade oberoende, var och en tilldelad att patrullera en del av östkusten och rapportera direkt till Tullhuset i en större hamn. Från 1790, när den kontinentala flottan upplöstes, till 1798, när den amerikanska flottan skapades, var dessa "inkomstskärare" landets enda marinstyrka. [2] Som sådan tog kuttarna och deras besättningar på sig en mängd olika arbetsuppgifter utöver verkställigheten av tullar, inklusive bekämpning av piratkopiering, räddning av sjömän i nöd, färja över statstjänstemän och till och med bära post. År 1794 fick Revenue-Marine uppdraget att förhindra handel med slavar från Afrika till USA. Mellan 1794 och 1865 fångade Revenue-Marine cirka 500 slavfartyg. 1808 var Revenue-Marine ansvarig för att verkställa president Thomas Jeffersons embargo som stängde amerikanska hamnar för europeisk handel. 1822 Timber Act gav Revenue Cutter Service i uppgift att skydda statligt virke från tjuvjägare (detta ses som början på kustbevakningens miljöskyddsuppdrag). [3] Under krig eller kris ställdes inkomstskärarna och deras besättningar till marins förfogande. Revenue-Marine involverad i kvasi-kriget med Frankrike från 1798 till 1799, kriget 1812, Västindiens anti-piratkopiering och det mexikansk-amerikanska kriget.

USA Revenue Cutter Service Redigera

Tjänsten kallades först officiellt som Revenue Cutter Service i en lag som antogs av kongressen 1863 men tjänsten var också känd utbytbart med Revenue-Marine fram till omkring 1890. [4] Under det amerikanska inbördeskriget, USRC Harriet Lane avlossade krigets första marinskott och engagerade ångbåten Nashville under belägringen av Fort Sumter. [5] President Lincoln åberopade "Act of March 2, 1799" som gjorde det möjligt för honom att beordra inkomstskärarna för att bekämpa plikt med flottan. Lincoln uppmanade statssekreteraren den 14 juni 1863 att tilldela inkomstskärarna till North Atlantic Blockading Squadron [6] Intäktsskärare som lämnade Revenue Cutter Service och gick med i konfederationen behöll sina uppdrag och den 24 december 1861 förbundskongressen bemyndigade presidenten att anställa officerarna i vilken marin- eller militär kapacitet som helst. Några anslöt sig till armén och marinen, men några fortsatte som inkomstskärare som tjänstgjorde i konfederationen. [7]

Efter köpet av Alaska 1867, USRC Lincoln, med förstelöjtnant George W. Moore ombord skickades till Sitka för att etablera USA: s suveränitet som agent för U.S. Collector of Customs i San Francisco. Lincoln instruerades att göra en spaning av kusten. [8] [9] [10] På 1880 -talet till 1890 -talet var Revenue Cutter Service medverkande i utvecklingen av Alaska. Kapten "Hell Roaring" Michael A. Healy, kapten för USRC Björn, hjälpte starkt ett program som förde renar till Alaska för att tillhandahålla en stadig matkälla för infödda eskimoer. [11] [12] Under vintern 1897–1898 körde förstelöjtnant David H. Jarvis, andra löjtnant Ellsworth P. Bertholf från Revenue Cutter Service och kirurg Samuel J. Call, Public Health Service en renhjord över 1500 miles in Overland Relief Expedition för att hjälpa svältande valfångare fångade av is nära Point Barrow. Kongressen tilldelade de tre männen kongressens guldmedaljer för "heroisk tjänst utförd" den 28 juni 1902. [13] Under det spansk -amerikanska kriget USRC Hudson hjälpte den amerikanska flottan under det andra slaget vid Cárdenas genom att dra den funktionshindrade USS Winslow utanför intervallet från spansk artilleri. Tre sjömän ombord Winslow fick Navy Medal of Honor för sina handlingar under striden men eftersom medlemmar av Revenue Cutter Service vid den tiden inte var berättigade till Medal of Honor godkände kongressen en särskild medalj som slogs för dem. Förstelöjtnant Frank Newcomb, befälhavaren för Hudson, fick medaljen i guld, hans officerare fick den i silver och de värvade besättningsmedlemmarna i brons. [14]

USA livräddningstjänst Redigera

Ett antal frivilliga organisationer hade bildats i kustsamhällen på 1700-talet och början av 1800-talet för att hjälpa skeppsbrutna sjömän med små båtar vid strandstationer, särskilt Massachusetts Humane Society, som grundades 1786. [15] Dessa stationer var normalt obebodd - i huvudsak förråd för båtar och utrustning som ska användas av volontärer. Med undertecknandet av Newell -lagen den 14 augusti 1848 anslöt kongressen 10 000 dollar för att finansiera livräddande stationer längs östkusten. [16] [17] Dessa administrerades löst av Revenue-Marine, men var fortfarande beroende av volontärer. [18]

Detta system fortsatte till den 1 februari 1871 då Sumner Kimball utsågs till chef för Revenue Marine Division i Treasury Department av finansminister George S. Boutwell. [Not 1] [20] [21] Kongressen formaliserade äntligen organisationen av divisionen den 3 mars 1875. [22] Kimball övertygade kongressen att anslå 200 000 dollar för att bygga nya stationer, reparera gamla och tillhandahålla heltidsbesättningar. [23] Kort därefter, 1878, organiserades den amerikanska livräddningstjänsten officiellt och Kimball erbjöd sig frivilligt att leda tjänsten. [22] [24] Kimball innehade tjänsten som överintendent tills tjänsten fusionerades med Revenue Cutter Service 1915. [25]

Även om Revenue Cutter Service kanske är mer erkänd som de föregångare till kustbevakningen, livräddningstjänstens arv är uppenbart på många sätt, inte minst är det framträdande i kustbevakningens sök- och räddningsuppdrag i allmänhetens ögon. Kustbevakningen tar sitt inofficiella sök- och räddningsmotto, "Du måste gå ut, men du behöver inte komma tillbaka", från 1899 -förordningarna från United States Life Saving Service, som stod:

I ett räddningsförsök väljer målvakten antingen båten, byxböjen eller livbilen, som enligt hans bedömning är bäst lämpad för att effektivt klara de befintliga förhållandena. Om den första valda enheten misslyckas efter en sådan prövning som tillfredsställer honom att inga ytterligare försök med den är möjlig, kommer han att tillgripa en av de andra, och om det misslyckas, sedan till den återstående, och han kommer inte att avstå från sina ansträngningar förrän genom faktiska prövningar påvisas omöjligheten att genomföra en räddning. Keeperens uttalande om att han inte försökte använda båten eftersom havet eller surfningen var för tung accepteras inte om inte försök att sjösätta den faktiskt gjordes och misslyckades [understrykning tillagd], eller om inte kustens utformning - som bluffar, brådskande banker osv. - är sådana som utan tvekan hindrar användning av en båt.

Ett antal kustbevakningstraditioner överlever också eller hyllar livräddningstjänsten.Till exempel kallades medlemmar i livräddningstjänsten som "surfmän" och idag utdelades Surfman -märket till coxswains som kvalificerar sig för att driva motorbåtar under tunga surfförhållanden. Märkets design liknar livräddningstjänstens sigill.

Kustbevakningsakademin Redigera

School of Instruction of the Revenue Cutter Service grundades 31 juli 1876 nära New Bedford, Massachusetts. Den använde USRC James C. Dobbin för sina träningsövningar. Dobbin ersattes 1878 med USRC Lax P. Chase, som specialdesignats för uppdraget som utbildningsklippare. [26] School of Instruction flyttade till Curtis Bay, Maryland 1900 och sedan igen 1910 till Fort Trumbull, nära New London, Connecticut. [27] [28] Skolan gav en tvåårig förutsättning för leverans kompletterad med lite klassarbete och handledning i tekniska ämnen. 1903 tillkom det tredje undervisningsåret. [29] Skolan var inriktad på linjeansvariga, eftersom ingenjörer anställdes direkt från det civila livet. 1906 började ett ingenjörsprogram för kadetter. [29] Ändå förblev skolan liten, med 5 till 10 kadetter per klass. År 1914 blev skolan Revenue Cutter Academy och med sammanslagningen av Revenue Cutter Service och Life Saving Service 1915 blev den United States Coast Guard Academy. [28] I februari 1929 anslöt kongressen 1 750 000 dollar för byggande av byggnader som skulle användas för akademin. Staden New London köpte marken vid Themsen och donerade den till regeringen för användning som en kustbevakningsanläggning. Bygget började 1931 och de första kadetterna började ockupera de nya anläggningarna 1932. [30] Ett fjärde år av klasser tillkom 1932. [29]

Skapandet av den moderna kustbevakningen Edit

Den 28 januari 1915 slogs United States Revenue Cutter Service och United States Lifesaving Service samman genom kongressakt för att bilda USA: s kustbevakning. [31] På dagen för upprättandet hade kustbevakningen cirka 255 officerare, 3900 befälsbefäl och värvade män som bemannade ett högkvarter, 17 regionala kommandon, 4 depåer, en akademi, 25 kryssningsskärare, 20 hamnkapare och 280 livbåtstationer. [32]

Förberedelse Redigera

Kustbevakningens förberedelser inför det kommande kriget startade faktiskt före krigsförklaringen den 6 april 1917. [33] I slutet av 1916 rekommenderade interdepartementala styrelsen för kustkommunikation att telefonkommunikationen skulle förbättras och bringas till ett högt beredskapstillstånd hela tiden Amerikanska kusten omfattar fyrar och livräddningsstationer samt andra statliga kustanläggningar. [34] Känslan av behov av luftfart skickade kustbevakningen den tredje löjtnanten Elmer Stone till Naval Flight Training den 21 mars 1916. [35] Den 22 mars 1917 utfärdade kommendanten en tolv sidor lång manual med titeln Konfidentiell order nr 2, mobilisering av det amerikanska kustbevakningen när det krävs för att fungera som en del av den amerikanska marinen. [33] Tyskland hade redan meddelat en politik om obegränsad ubåtskrigföring den 30 januari 1917, på alla fartyg som handlade med sina fiender och inkluderade neutral sjöfart som mål. [36] Amerikanska handelsfartyg sjönk innan en krigsförklaring inkluderade SS Healdton och SS Housatonic och fem andra med förlusten av 36 amerikanska liv. [37]

Krigsförklaring Redigera

Den 6 april 1917, med en formell krigsförklaring, överfördes kustbevakningen till marinens operativa kontroll. Alla skärare skulle rapportera till närmaste sjökrigsdirektör och vänta för ytterligare order. [38] All normal verksamhet avbröts med undantag för räddningar i väntan på order från marinen. Marinens sekreterare Josephus Daniels instruerade att även om kustbevakningen då var en del av marinen, så skulle de flesta administrativa detaljer som hanteras av kustbevakningens högkvarter inte ändras. I början av kriget bestod kustbevakningen av färre än 4000 officerare och män, hade 23 kryssningsskärare, 21 hamnkapare, 272 räddningsstationer och 21 kadetter vid kustbevakningsakademin. [39] [40] Kustbevakningen befann sig fortfarande i ett formativt utvecklingsstadium från sammanslagningen av U.S. Revenue Cutter Service och U.S. Lifesaving Service. På grund av detta faktum var det inte mycket interaktion mellan de två tidigare enheterna under kriget. En kvalificerad Lifesaving Service -surfman som ville övergå till en fräs måste reduceras till vanlig sjöman vid anmälan på grund av brist på färdigheter ombord. På grund av detta var överföringar sällsynta. Det fanns inga småöverbefälhavare i kustbevakningen vid denna tidpunkt och kustbevakningens underofficer tilldelade marinefartyg tjänstgjorde ofta under mindre erfarna övervakare för mindre lön. [41] Kustbevakningens skärare sågs av marinen som färdiga tillgångar och användes för att fylla i för en snabbt expanderande marina. Marinen erkände kustbevakningens officerare och småofficerare som de erfarna sjömännen som de var och lade dem ofta på marinfartyg för att fylla i för brist på besättning och brist på erfarenhet. Under kriget 1918 blev tvillingsystrarna Genevieve och Lucille Baker från Naval Coastal Defense Reserve de första uniformerade kvinnorna som tjänstgjorde i kustbevakningen. [42] [43]

Sjunker av USCGC Tampa Edit

Under sen eftermiddag den 26 september 1918, USCGC Tampa skildes med konvoj HG-107, som hon just hade eskorterat till Irländska havet från Gibraltar. Befallde att sätta in i Milford Haven, Wales, gick hon självständigt mot sin destination. [44] 1930 den kvällen, när hon passerade Bristol Channel, upptäcktes krigsfartyget av UB-91. Enligt ubåtskrigets dagbokspost dykade och manövrerades U-båten i en attackposition och avfyrade en torped ur akteröret 2015 från en räckvidd på cirka 550 meter. Minuter senare träffade torpeden Tampa och exploderade vid hamnen i midskepp och kastade upp en enorm, lysande vattenkolonn. [45] Kuttern sjönk med alla händer: 111 kustbevakningsmän, 4 amerikanska marinmästare och 16 passagerare bestående av 11 Royal Navy -seglare och 5 Maritime Service Merchant Marines. [46] Sjunkandet av Tampa var den största enskilda förlusten av kustbevakningspersonalen i kriget. [47] Hon sjönk i Bristol Channel vid ungefär 50 ° 40′N 6 ° 19′W / 50.667 ° N 6.317 ° W / 50.667 -6.317. [48]

Efterkrigskamp för att förbli en separat väpnad tjänst Redigera

År 1920 höll House Committee on Interstate and Foreign Commerce utfrågningar om att slå samman det nyligen skapade kustbevakningen till den amerikanska flottan. [49]

Förbud Redigera

På 1920-talet fick kustbevakningen flera före detta amerikanska flottans fyra-stackars förstörare för att hjälpa till att genomdriva förbud. Ansträngningen var inte helt lyckad, på grund av att jagarna var långsamma. Uppdraget gav emellertid många kustbevakningsofficerare och småofficerare operativ erfarenhet som visade sig vara ovärderlig under andra världskriget. Marinens epitet på "Hooligan Navy" härstammar från denna epok, på grund av kustbevakningens flexibilitet att anlita män som släpps ut från andra tjänster för att snabbt expandera den har utstått på grund av den höga andelen tidigare värvade andra tjänster och blivit en term för stolthet inom tjänsten.

1927 Mississippifloden översvämning Redigera

Under den katastrofala översvämningen vid Mississippifloden 1927 räddade kustbevakningen totalt 43 853 personer som de "tog bort från farliga positioner till säkerhetsplatser". Dessutom sparade de 11 313 boskap och möblerade transporter för 72 personer i behov av sjukhusvistelse. Totalt 674 kustbevakningsman och 128 kustbevakningsfartyg och båtar tjänstgjorde i hjälpen. [50]

Reglering av handelsfart Redigera

Steamboat Inspection Service slogs samman med Bureau of Navigation, skapat 1884, för att övervaka regleringen av handelssjömän, den 30 juni 1932. År 1934 passagerarfartyget SS Morro slott fick en allvarlig brand utanför New Jersey -kusten, som i slutändan tog livet av 124 passagerare och besättning. Olyckan föranledde nya brandskyddsnormer för fartyg och banade väg för "lagen den 27 maj 1936", som omorganiserade och ändrade namnet på Bureau of Navigation and Steamboat Inspection Service till Bureau of Marine Inspection and Navigation. Marina inspektions- och navigationsuppgifter under Bureau of Marine Inspection and Navigation överfördes tillfälligt till kustbevakningen genom verkställande order den 28 februari 1942. Denna överföring av uppgifter passade bra med kustbevakningens hamnsäkerhets- och säkerhetsuppdrag och gjordes permanent 1946 . [51]

Carl von Paulsen räddning Redigera

Överstelöjtnant Carl von Paulsen satte sjöflygplanet Arcturus i ett tungt hav i januari 1933 utanför Cape Canaveral och räddade en pojke på drift i en skiff. Flygplanet fick så mycket skada under landningen med öppet vatten att det inte kunde lyfta. I sista hand, Arcturus tvättade på stranden och alla inklusive pojken räddades. Befälhavare Paulsen tilldelades guldräddningsmedaljen för denna räddning. [52]

Absorption av USA: s fyrtjänst Redigera

United States Lighthouse Service, som var den äldsta myndigheten från den 7 augusti 1789, absorberades av kustbevakningen den 1 juli 1939. [53]

Andra världskriget Redigera

Innan det amerikanska inträdet i andra världskriget patrullerade kustbevakningens skärare i Nordatlanten. I januari 1940 ledde president Roosevelt inrättandet av Atlantic Weather Observation Service med hjälp av kustbevakningsskärare och amerikanska väderbyråobservatörer. [54]

Efter invasionen av Danmark av Tyskland den 9 april 1940 beordrade president Roosevelt International Ice Patrol att fortsätta som en laglig förevändning för att patrullera Grönland, vars kryolitgruvor var avgörande för raffinering av aluminium och vars geografiska läge tillät exakta väderprognoser för Europa. . [55] Grönlandspatrullen upprätthölls av kustbevakningen under krigets varaktighet. [56]

Kustbevakningen blev direkt involverad i den första attacken mot andra världskriget mot Amerika under Attacken mot Pearl Harbor 1941. Som stöd för amerikanska marinstyrkor den 7 december var kustbevakningens skärare, patrullbåtar, baser, stationer, fyrar och personal som tilldelades 14th Naval District. Dessa enheter inkluderade USCGC Taney och patrullskärare Tiger och Beroende boj anbud Kukui och Valnöt patrullbåtar CG-400, CG-403, CG-27, och CG-8 en bojbåt och den tidigare Lighthouse Service -sjösättningen Lehua alla deltog i stridsskjutningen mot flera flygplan.

Taney, en anmärkningsvärd höghållfast skärare från andra världskriget, är det enda krigsfartyget som fortfarande flyter idag (som museifartyg i Baltimore) som var närvarande för attacken mot Pearl Harbor 1941, även om hon faktiskt var stationerad i närliggande Honolulu. [57] Kustbevakningsflygare, löjtnant Frank Erickson, som senare var pionjär i sök- och räddningshelikopterflygning, även om det tilldelades Taney stod och vakade på Ford Island innan attacken sedan tog kommandot över ett luftvärnsbatteri för att bekämpa flera fiendens flygplan. [ citat behövs ]

Under andra världskriget var det stor oro över fiendens fartyg nära USA: s stränder, så att motståndarstyrkor kunde invadera nationen. Strandpatruljer som bemannas av kustbevakningsmän fick ökad betydelse som säkerhetsstyrkor med tre grundläggande funktioner: att leta efter och rapportera om misstänkta fartyg som verkar i området för att rapportera och förhindra landningsförsök av fienden och förhindra kommunikation mellan personer på stranden och fiende till sjöss. patrullerade USA: s stränder under kriget. [58] Den 13 juni 1942 upptäckte sjömannen 2: a klass John Cullen, som patrullerade stranden i Amagansett, New York, den första landningen av tyska sabotörer i Operation Pastorius. Cullen var den första amerikanen som faktiskt kom i kontakt med fienden vid USA: s stränder under kriget och hans rapport ledde till fångandet av det tyska sabotageteamet. För detta fick Cullen Legion of Merit. [59]

USCGC Modoc var perifer inblandad i jakten och sjunkandet av det tyska slagfartyget Bismarck.

Strax efter att Tyskland förklarat krig mot USA började tyska ubåtar Operation Drumbeat ("Paukenschlag"), sjunkande fartyg utanför den amerikanska kusten och i Karibien. Den 15 mars 1942, USCGC Akacia, på väg från Curaçao till Antigua, attackerades och sjönk av U-161 cirka 150 mil söder om Port au Prince, räddades alla händer utan att någon förlorade liv. [60] [61]

Många kustbevakningsskärare var inblandade i räddningsoperationer efter tyska attacker mot amerikansk sjöfart. USCGC Ikarus, en 165 fot (50 m) skärare som tidigare hade varit en rumrunner jagare under förbud, sjönk U-352 den 9 maj 1942, utanför kusten i Cape Lookout, North Carolina, och tog 33 fångar, de första tyskarna som togs i strid av någon amerikansk styrka.

USCGC Thetis sjönk U-157 den 10 juni 1942. Under kriget sjönk kustbevakningsenheterna 12 tyska och två japanska ubåtar och fångade två tyska ytfartyg.

När USCGC Campbell rammade och sjönk tysken U-606, hennes värvade maskot Sinbad blev en offentlig hjälte hemma och uppmärksammade kustbevakningens roll i konvojskydd.

Kustbevakningen hade 30 eskorterande eskorter i Edsall -klass under sitt kommando som främst användes för konvoj -eskorttjänst i Atlanten. [62] Andra amerikanska marinfartyg under kustbevakningens kommando inkluderade: [63]

  • 75 patrullfregatter
  • 8 korvetter i blomklass
  • 22 trupper
  • 20 amfibiska lastfartyg
  • 9 Attacktransporter
  • 76 Landningsfartyg, tank
  • 28 Landing Craft Infantry
  • 18 bensintankfartyg
  • 10 ubåtsjaktare
  • 40 Yard patrullbåtar

Förutom antisubmarinsatser, [64] arbetade kustbevakningen nära med den amerikanska marinen och marinkåren. Många av coxswains från Coast Guard opererade amerikanska landningsbåtar, till exempel Higgins -båten (LCVP), som användes vid amfibieinvasioner var Coast Guardsmen som hade fått amfibisk utbildning i samarbete med U.S.Marines Corps. Kustbevakningsskärare och fartyg som delvis var besättningar av kustbevakningstjänstemän användes vid den nordafrikanska invasionen i november 1942 (Operation Torch) och invasionen av Sicilien 1943 (Operation Husky). Kustbevakningens besättningar bemannade 22 tankfartyg, 51 stora bogserbåtar, 6 marina reparationsfartyg och 209 frakt- och försörjningsfartyg för USA: s armé. [63]

Den 9 september 1942 USCGC Muskeget sjönk av U-755 med en förlust på 116 besättningsmedlemmar, en läkare från Folkhälsovården och fyra civila vädertjänstpersonal på väderpatrullen i Nordatlanten.

I november 1942 antogs lagstiftning för att skapa Coast Guard Women's Reserve, även känd som SPARS. Under ledning av kapten Dorothy C. Stratton tjänstgjorde cirka 11 000 kvinnor i olika statliga positioner och befriade män för utomlandsarbete.

Den 3 februari 1943 torpederades transport SS Dorchester utanför Grönlands kust sågfräsar Comanche och Escanaba svara. Det kalla vattnet gav de överlevande bara några minuter att leva i det kalla norra Atlanten. Med detta i åtanke, besättningen på Escanaba använde en ny räddningsteknik när de drog överlevande från vattnet. Denna "retriever" -teknik använde simmare klädda i våtdräkter för att simma till offren i vattnet och säkra en linje till dem så att de kunde dras in på fartyget. Escanaba räddade 133 man och Comanche sparade 97. [52] Escanaba själv förlorades för en torpedo eller min några månader senare, tillsammans med 103 av hennes 105-maniga besättning. [65]

Under invasionen i Normandie den 6 juni 1944 kryssade en 60-skärsflottilj av 25 m långa kustbevakningsskärare med smeknamnet "Matchbox Fleet" från alla fem landningsstränder som strids-sök-och-räddningsbåtar, vilket sparar 400 allierade flygare och sjömän. Division O-1, inklusive kustbevakningen med USS Samuel Chase, landade den amerikanska arméns första infanteridivision på Omaha Beach. Vid Utah Beach besattes kustbevakningen av kommandofartyget USS Bayfield. Flera kustbevakningsbemannade landningsbåtar gick förlorade under D-dagen för fiendens eld och tunga hav. Dessutom strandades en skärare under stormarna utanför Normandie-kusten som förstörde den amerikanska opererade Mulberry hamnen.

Den 27 augusti 1944 besattes all kustbevakning av USS LST-327 torpederades - men inte sjönk - av U-92 när man korsar Engelska kanalen. 22 kustbevakningsmän dödades.

Den 12 september 1944, SS George Ade, ett Liberty-fartyg, torpederades av en tysk U-båt utanför Cape Hatteras, N.C. [66] [67] USCGC Jackson och USCGC Bedloe, på väg för att hjälpa besättningen på George Ade, fångades i den stora atlantiska orkanen 1944 dagen efter, sjönk både skär och dödade 47 kustbevakare. [66] [67] [Not 2] Ett sjöflygplan från en amerikansk marin räddade de överlevande. [66] [67]

Den 29 januari 1945, USS Ormar, ett kustbevakningsbemannat Liberty-fartyg, exploderade utanför Guadalcanal, Solomons Islands, medan de laddade djupavgifter. 193 kustbevakningsmän, 56 arméstugor och en amerikansk folkhälsovårdare dödades i explosionen. Detta var den största enskilda katastrofen som drabbade kustbevakningen under kriget. [68]

Som vanligt under denna period blev många av Hollywoods funktionsdugliga filmstjärnor enlistes och lämnade sina filmkarriärer i paus för att stödja det nationella försvaret. Specifikt tjänade skådespelarna Gig Young, Cesar Romero och Richard Cromwell alla beundransvärt i olika funktioner i USCG i Stilla havet i flera år. A & amp -arvingen Huntington Hartford tjänstgjorde också i Stilla havet som befälhavare. [69]

Douglas Munro Edit

Signalman 1: a klass Douglas Munro (1919–1942), den enda kustbevakningsman som mottog hedersmedaljen, tjänade utsmyckningen postumt under andra världskriget som en småbåtstyrman under slaget vid Guadalcanal 1942. En marinförstörare -eskort, USS Douglas A. Munro (DE-422), namngavs till hans ära 1944. Skäraren USCGC Douglas Munro (WHEC-724) togs i drift 1971 och är fortfarande aktiv. Kuttern USCGC Munro (WMSL-755) togs i drift 2017 och är aktiv tjänst.

Bermuda Sky Queen räddning Redigera

Den 14 oktober 1947, den amerikanska Boeing 314 flygbåten Bermuda Sky Queen, som transporterade sextionio passagerare, flög från Foynes, Irland till Gander, Newfoundland. Stormvindar hade bromsat hennes framsteg och hon fick slut på bränsle. För långt från Newfoundland och kunde inte ta sig tillbaka till Irland, beslutade kaptenen, Charles Martin, tjugoseks år gamla marinenpiloten, att flyga mot USCGC Bibb (WPG-31) som fanns på Ocean Station Charlie i Nordatlanten. Planetens kapten bestämde sig för att lämna sina passagerare och besättning Bibb. I 10 meters hav var överföringen både svår och farlig. Inledningsvis Bibb's kapten, kapten Paul B. Cronk, försökte passera en linje till planet som taxerade till lässidan av kuttern. En kollision med kuttern avslutade detta försök att rädda passagerarna.Med försämrat väder sattes en femtonman gummiflotte och en liten båt ut från fartyget. Flotten guidades till flygplanets flyktdörr. Passagerare hoppade in i flottan som sedan drogs till båten. Efter att ha räddat 47 av passagerarna tvingade försämrade förhållanden och mörkret närmare räddningens avstängning. I gryningen gjorde förbättrat väder att räddningen kunde återupptas och de återstående passagerarna och besättningen överfördes till Bibb. Räddningen gjorde rubriker i hela landet och vid deras ankomst till Boston, Bibb och hennes besättning tog emot en hjältes välkomnande för att ha räddat alla ombord på diket Bermuda Sky Queen. [52] [70]

Denna händelse föranledde ratificering av Internationella civila luftfartsorganisationens (ICAO) fördrag om upprättande av ett nätverk av havsväderstationer 1947. En andra konferens 1949 reducerade antalet atlantiska stationer till tio men tog emot tre Stillahavsstationer. [54]

Värvad utbildningscentral Redigera

Ett inskrivet utbildningscenter etablerades i Cape May 1948 och alla rekryteringsfunktioner konsoliderades i denna anläggning 1982, när Västkustens rekryteringscenter på Government Island (Alameda), Kalifornien stängdes, anläggningen återanpassades och ön bytt namn. (Se Coast Guard Island).

Koreakriget Redigera

Under Koreakriget hjälpte kustbevakningsansvariga att ordna evakueringen av Koreahalvön under den första nordkoreanska attacken. Den 9 augusti 1950 antog kongressen offentlig lag 679, känd som Magnuson Act. Denna handling belastade kustbevakningen med att säkerställa säkerheten i USA: s hamnar och hamnar permanent. Dessutom etablerade kustbevakningen en serie väderfartyg i norra Stilla havet och hjälpte civila och militära flygplan och fartyg i nöd, och etablerade en rad LORAN -stationer i Japan och Korea som hjälpte FN: s styrkor.

Pendleton räddning Redigera

Den 18 februari 1952, under en allvarlig "nor'easter" utanför New England kusten, T2 tankers SS Fort Mercer och SS Pendleton gick sönder på mitten. Pendleton kunde inte ringa något nödsamtal hon upptäcktes på den ovanliga strandradar som Chatham, Massachusetts, livbåtstation var utrustad med, under sökningen efter Fort Mercer. [71]

Boatswain's Mate First Class Bernard C. Pendleton 's akter sektion, med Pendleton sönderdelad. Webber manövrerade 36-fotaren under Pendleton är akter med expertkunskap då tankfartygets besättning, instängd i akterdelen, övergav resterna av deras fartyg på en Jacobs stege. En efter en hoppade männen i vattnet och drogs sedan in i livbåten. Webber och hans besättning räddade 32 av de 41 Pendleton besättningsmän. Webber, Fitzgerald, Livesey och Maske tilldelades guldräddningsmedaljen för sina heroiska handlingar. [71]

Sammantaget räddade amerikanska kustbevakningsfartyg, flygplan och livbåtstationer som arbetade under svåra vinterförhållanden 62 personer från grundarfartygen eller från vattnet. Fem kustbevakningspersoner tjänade guldräddningsmedaljen, fyra silverräddningsmedaljen och 15 fick kustbevakningsmedaljen. [52]

Räddning av män från fören av Fort Mercer var nästan lika spektakulär som Pendleton räddning, men ofta överskuggad av Pendleton rädda. Nio officerare och besättning var instängda på fören av Fort Mercer, varav fyra lyckades räddas med hjälp av flottar och en Monomoy surfbåt. Mindre dramatiskt räddades också alla akterkarlens män och Fort Mercer akter bogserades så småningom tillbaka till stranden och byggdes om, med en ny rosett, som San Jacinto. [72]

Den första av kustbevakningen Vakt-klassskärare, USCGC Bernard C. Webber, namngavs till BM1 Webbers ära. [73]

Räddningarna skildras i 2016 års film De finaste timmarna, baserad på 2009 års bok med samma titel.

Överför till Transportdepartementet Redigera

Den 1 april 1967 överfördes kustbevakningen från finansdepartementet till det nybildade transportdepartementet under myndighet av PL 89-670 som undertecknades i lag den 15 oktober 1966.

Racing Stripe Edit

1967 antog kustbevakningen den röda och blåa "racing stripen" som en del av den vanliga insignierna för skärare, båtar och flygplan. Det rekommenderades av industridesignföretaget Raymond Loewy/William Snaith, Inc. att ge kustbevakningens enheter och fartyg ett distinkt utseende, samt tydligare erkännande på avstånd. [74] Denna "racing stripe" antogs i sin tur (i modifierade former) av flera andra kustbevakare, i synnerhet den kanadensiska kustbevakningen.

Vietnamkriget Redigera

Kustbevakningen var aktiv i Vietnamkriget som började den 27 maj 1965 med bildandet av kustbevakningens skvadron ett bestående av avdelningar 11 och 12. Skvadron ett hjälpte till i Operation Market Time genom att avbryta återförsörjning till sjöss av Viet Cong och nordvietnamesiska styrkor. Kustbevakningen utvecklade ett "piggyback" -vapen som visade sig vara mycket användbart med ett M2 Browning -maskingevär placerat över en 81 mm mortel. [75] Sjutton Poängklass 82-fots WPB-skärare överfördes till kustvatten utanför Vietnam med sina kustbevakningsbesättningar under operativ kontroll av U.S. Navy Navy Seventh Fleet. De första åtta Squadron One -kutterna anlände till Danang den 20 juli och betecknades division 12. [76] Division 11 bestående av de återstående nio kutterna anlände till An Thoi den 1 augusti. [76] Division 13, bestående av nio ytterligare WPB: s anlände till tjänst vid Cat Lo den 22 februari 1966. [77] Squadron One cutters tilldelades Navy Presidential Unit Citation för deras hjälp under förutsättning av marinen under Operation Sealords.

Coast Guard Squadron Three inrättades den 24 april 1967 till stöd för Operation Market Time och bestod inledningsvis av fem höghållfasta skärare (WHEC) som fick uppdraget till sjunde flottan för användning vid kustförbud och stöd för skottlossning vid sjöoperationer i Sydvietnam. De första fem skärarna kom den 4 maj [78]

Flera kustbevakningsflygare tjänstgjorde med U.S. Air Force 37th Aerospace Rescue and Recovery Squadron och 40th Aerospace Rescue and Recovery Squadron i Sydostasien från 1968 till 1972. De var inblandade i stridsökning och räddningsinsatser i både Vietnam och Laos. [79]

Kustbevakningen gav Explosive Loading Detachments (ELD) till den amerikanska arméns första logistikkommando på flera platser i Vietnam. ELD: s ansvarade för övervakningen av arméns stuvförråd vid lossning av sprängämnen och ammunition från amerikanska handelsfartyg. ELD: s var också ansvariga för att bistå armén i hamnsäkerhetsoperationer vid varje hamn och till slut gjordes en del av en Port Security and Waterways Detail (PS & ampWD) rapportering till generalkommandanten, USA: s armé, Vietnam (USARV). De fick Army Meritorious Unit Commendation för sina insatser.

Den 13 december 1965 begärde försvarsminister Robert McNamara kustbevakningens hjälp med att bygga en kedja av LORAN-C-stationer för användning av marinfartyg och stridsflygplan för operationer i Sydostasien. [80] Byggandet började nästan omedelbart på fem platser i Thailand och Vietnam och de var helt i drift den 28 oktober 1966. [81]

Den 22 april 1966, USCGC Planetree (WLB-307) anlände till Cam Ranh Bay för att påbörja Aids to Navigation (ATON) operationer i kustvattnen i Sydvietnam. Hon ansvarade för märkningen av nyklippta kanaler och hamnar med bojar och dagmärken så att handels- och marinfartyg säkert kunde navigera i vattnet. Detta direktstödsuppdrag avslutades den 17 maj 1971 med avgången av det sista bojanbudet, USCGC Blackhaw (WLB-390). Bojens anbudsbesättningar fick i uppdrag att utbilda sydvietnamesiska besättningar i ATON -insatsen innan avgången Blackhaw som en del av Nixon -administrationens politik för ”vietnamesisering”. Efter maj 1971 servades ATON av USCGC efter behov Basswood (WLB-388) hemortiserad i Guam.

I augusti 1970 slutade kustbevakningen med att överlämna patrullbåtarna till Squadron One till den sydvietnamesiska flottan. Utbildningen av sydvietnamesiska besättningar hade börjat i februari 1969 och fortsatte till slutet av insatserna för skvadron ett. USCGC Yakutat (WHEC-380) och USCGC Berings sund (WHEC-382) överlämnades till den sydvietnamesiska flottan den 1 januari 1971. Så småningom överlämnades tre andra WHEC: er till den sydvietnamesiska flottan. Kustbevakningens engagemang i Vietnamkriget slutade 1246 lokal tid 29 april 1975 när LORAN Station Con Son gick av luften för gott. Dess signal var nödvändig för säker evakuering av Saigon av amerikansk ambassadpersonal under de sista dagarna före den sydvietnamesiska regeringens fall och den hölls i luften så länge som möjligt. [82] Den 3 oktober 1975 avvecklade kustbevakningen de återstående LORAN-C-stationerna i Thailand. [83]

Sju kustbevakningsmän dödades under kriget i strids- och sök- och räddningsoperationer. ] [85] Fartygen inkluderar U.S. Coast Guard Patrol Boats (WPBs), High Endurance Cutters (WHECs), Booy Tenders (WLBs) och Cargo Vessels (WAKs). [85]

"New Guard" Edit

I mitten av 70-talet antog kustbevakningen de blå uniformerna som ses idag och ersatte uniformer i marinstil som användes före Vietnamkriget. [86] De kallades jocularly som "Bender's Blues" och implementerades som en del av efterkrigstidens övergång till en frivillig kraft. Det är anmärkningsvärt att de värvade och officers uniformerna skilde sig åt endast i rang -insignier och cap -enheter, vilket återspeglar det värde tjänsten lägger på sina värvade medlemmar (även om det orsakade salutförvirring bland medlemmar i andra tjänster). Den eleganta nya damuniformen skapades av kostymedesignern Edith Head på begäran av kapten Eleanor L'Ecuyer. [87] Anmälda uniformsknappar var guld medan befälsknapparna var silver. Detta var precis motsatsen till de flesta militärtjänster. Kvinnor integrerades i kustbevakningen under 1970-talet, med början i slutet av det separata kvinnreservatet (SPARS) 1973, ändringen av 378-tal för blandat kön från 1977 och öppnandet av alla betyg för kvinnor 1978. Dessa skeden av integration föregick DOD -militären med ungefär ett år, eftersom separat lagstiftning begränsade deras utplacering av kvinnor. [88]

Sammantaget övergången från Treasury till DOT 1967, den enhetliga förändringen, slutet på Ocean Station-tjänsten, tillväxten av etablering vid stranden genom nyligen tillagda uppdrag, den stadiga, om sena, pensioneringen av vördnadsfulla men åldrande andra världskrigets skärare, och könsintegration markerade det ofta beklagade slutet på "Old Guard" ("träfartyg och män av stål").

The Ancient Order of the Pterodactyl grundades 1977 för att bevara historien om kustbevakningens luftfart, eftersom tjänstens sista amfibiska sjöflygplan, Grumman Albatross eller "get", närmade sig pensionering, liksom tjänstens sista värvade pilot, John P. Greathouse. [89] [90]

Slutet på havsstationer, början på 200 nautiska mil (370 km) gräns Redigera

Ett av tjänstens viktigaste uppdrag, att upprätthålla havsstationer, tog slut när förbättringar inom havsflyget (turbojet -flygplan och förbättrad radionavigering) undvek behovet. Men Magnuson-Stevens Fisheries Conservation and Management Act från 1976 medförde en ökning av offshorefiskepatruller, till vilka de nyare WHEC: erna (378-talet) omplacerades, eftersom de åldrande panndrivna andra världskrigets vintage trädäckare gradvis blev pensionerade. .

Kudirka -incidenten Redigera

Den 23 november 1970 hoppade Simonas "Simas" Kudirka, en sovjetisk sjöman av litauisk nationalitet, från det 120 meter stora moderskeppet Sovetskaya Litva, förankrad i amerikanska vatten (nära Aquinnah, Massachusetts på Martha's Vineyard Island), ombord på USCGC Vaksam, seglar från New Bedford. Sovjet anklagade Kudirka för stöld av 3 000 rubel från fartygets kassaskåp. Tio timmar passerade kommunikationssvårigheter bidrog till förseningen, eftersom fartyget tyvärr befann sig i en "blind fläck" för Boston Radios (Marshfield) mottagare, vilket resulterade i en besvärlig utväg att använda den offentliga marina operatören.

Efter att försök att få det amerikanska utrikesdepartementet att ge vägledning misslyckades, beordrade kontreadmiral William B. Ellis, befälhavare för det första kustbevakningsdistriktet, befälhavare Ralph E. Eustis att tillåta en KGB -avdelning att gå ombord på Vaksam att återlämna Kudirka till det sovjetiska skeppet. Detta ledde till en förändring av asylpolitiken av den amerikanska kustbevakningen. Amiral Ellis och hans stabschef fick administrativ bestraffning enligt artikel 15 i UCMJ. Befälhavare Eustis fick ett icke-straffande tillrättavisningsbrev och tilldelades landtjänst. Kudirka själv dömdes för förräderi av Sovjetunionen och fick tio års fängelse. Efterföljande undersökningar avslöjade att Kudirka kunde kräva amerikanskt medborgarskap genom sin mamma och han fick åka till USA 1974.

Händelsen, känd under flera år som kustbevakningens "Skamens dag", skildrades i en tv -film från 1978, Avhoppet av Simas Kudirka, med Alan Arkin som spelar Kudirka och Donald Pleasence som kapten på det sovjetiska skeppet och USCGC Avgörande fungerar som USCGC Vaksam. Det var också ämnet för boken 1973 Skamens dag: Sanningen om de mordiska händelserna ombord på Cutter Vigilant under den rysk-amerikanska konfrontationen vid Martha's Vineyard av Algis Ruksenas. [91]

The Rescue of AF586 Edit

Besättningen på kustbevakningen HC-130H CGNR 1500 bidrog till att rädda livet för tio besättningsmedlemmar från Navy P3C PD-2 "Alfa Foxtrot 586" (Bureau No. 159892) efter att flygplanet drog i norra Stilla havet väster om Shemya Island den 26 oktober 1978. Anlände till platsen efter mörker i turbulent väder, CG 1500 markerade den rapporterade positionen för de överlevandes flottar med en boj och rökflottor, fortsatte till och etablerade kommunikation med ett sovjetiskt fiskefartyg, Mys Sinyavin, beläget cirka 25 miles väster om datum och dirigerade sedan fartyget till båda flottarna, vilket slutligen resulterade i räddning av tio överlevande och återhämtning av tre döda besättningsmedlemmar från AF 586. Den senare dog av exponering efter ungefär tio - tolv timmar i de vattenfyllda flottarna, och det är osannolikt att de andra tio besättningsmedlemmarna kunde ha överlevt i sina flottar mycket längre eftersom de alla var i de avancerade stadierna av hypotermi när de räddades av Mys Sinyavin. [93]

De Slån Tragedi Redigera

Den 28 januari 1980 uppförde den 180 fot långa bojen anbudet USCGC Slån (WLB-391) kolliderade med 605 fot oljetankfartyg SS Stenbocken och kantrade när Stenbockens ankare trasslade kniven. Tjugotre kustbevakare drunknade. Kommer strax efter förlusten av 11 män i kollisionen/sjunkningen av OCS -utbildningsfartyget USCGC Cuyahoga, påverkan av denna katastrof på moralen i den sammansvetsade tjänsten förstorades. [94]

Prinsendam räddning Redigera

Den 4 oktober 1980 var kustbevakningen och kanadensiska kustbevakningen inblandade i räddningen av passagerarna och besättningen på det nederländska kryssningsfartyget MS Prinsendam i Alaskabukten.

En brand utbröt på Prinsendam utanför Yakutat, Alaska den 4 oktober 1980. The Prinsendam var 210 miles (210 km) från närmaste landningsbana. Kryssningsfartygets kapten beordrade skeppet övergivet och passagerarna, många äldre, lämnade skeppet i livbåtarna. Kustbevakningen och kanadensiska helikoptrar och skärarna Boutwell, Mellon, och Woodrush svarade i samförstånd med andra fartyg i området. Passagerarfartyget kantrade senare och sjönk. Räddningen är särskilt viktig på grund av den sträcka som räddarna har rest, samordningen av oberoende organisationer och det faktum att alla 520 passagerare och besättning räddades utan förlust av liv eller allvarliga skador. [52]

Marine Electric sjunker Redigera

Den 12 februari 1983, lastfartyget SS Marine Electric sjönk i en storm utanför Virginia kust. Trots ansträngningar från flera kustbevaknings- och marinfartyg förlorade de flesta i besättningen. Som ett resultat av detta genomförde kustbevakningen massiv granskning av sina räddningsförfaranden, sina fartygsinspektionsförfaranden och dess krav på säkerhetsutrustning ombord på fartyg. [95]

Några av de reformer som resulterade inkluderade punkterna nedan. [95]

  • större uppmärksamhet på inspektion av däckluckor vid fartygsinspektioner.
  • krav på att alla fartyg ska tillhandahålla utrustning för överlevnad i kallt vatten för all fartygspersonal.
  • inrättandet av kustbevakningens räddningssimmarprogram 1984, för att kraftigt förbättra beredskapen och utbildningen för alla räddningssimmare.

Mariel båtlift Redigera

I april 1980 började Kubas regering tillåta alla som ville lämna Kuba att samlas i Mariel hamn och ta sin egen transport. Den amerikanska kustbevakningen, som arbetade från sjunde distriktets högkvarter i Miami, Florida, räddade båtar i svårigheter, inspekterade fartyg efter lämplig säkerhetsutrustning och bearbetade flyktingar. Denna uppgift försvårades ännu mer av en orkan som översvämmade många fartyg i mitten av havet och av bristen på samarbete mellan kubanska gränsbevakningstjänstemän. I maj hade 600 reservister kallats till, den amerikanska marinen gav bistånd mellan Kuba och Key West, och hjälpen var starkt involverad. 125 000 flyktingar behandlades mellan april och maj 1980. (Se Mariel båtlift.)

Slutet på fyrskeppen Redigera

Antalet fyrskepp minskade stadigt under 1900 -talet, några ersattes med strukturer av "Texas Tower" -typ (t.ex. Chesapeake, Buzzards Bay, båda nu automatiserade) [2] [3], och andra med bojar. Columbia River och Nantucket Shoals Lightships ersattes dock inte av stora navigationsbojar (LNB) förrän 1979 respektive 1983, på grund av svårigheten att förankra bojar säkert på sina platser med tungt väder. [4] [5].

Tekniken för alla navigationshjälpmedel utvecklades dramatiskt under denna era, vilket minskade bemanning och underhållskrav. Kustbevakningen skötte också det världsomspännande VLF OMEGA Navigation System och drev två av dess stationer från början av 1970 -talet till dess det avslutades 1997 (efter att ha ersatts, men inte riktigt föråldrat, av GPS).

Drogkrig till sjöss eskalerar Redigera

Under 1980 -talet placerades kustbevakningens skärare och flygplan alltmer ut för att ingripa droger långt utanför havet. Medan tjänsten har förbjudit smittämnen sedan starten, var "Drogkriget" den största insatsen sedan förbudet.Även om narkotikakriget började före 1980 -talet och fortsätter till denna dag, var det under 1980 -talet som kustbevakningen, som arbetade med Drug Enforcement Administration och andra brottsbekämpande myndigheter, använde en blandning av nya och gamla lagar för att förbjuda långt från stränderna av Förenta staterna. Tidigare var det svårare att åtala fall med beslag som gjorts längre än 24 nautiska mil från stranden. President Ronald Reagans ansträngningar att säkra finansiering för federala myndigheter och domstolar för att lagföra mål fick kustbevakningens uppmärksamhet. [ citat behövs ] Kustbevakningen införde en "ingen tolerans" -policy gentemot droger, började testa sina egna anställda för droganvändning och krävde att alla ombordstigningar utfördes av utbildade och beväpnade ombordstämmare och småofficer. Karibien var i fokus för ansträngningarna på 1980 -talet, men under de senaste åren har de stora narkotikabustarna till havs förekommit mer i Stilla havets vatten mellan Kalifornien och Peru.

Libysk attack på LORAN Station Lampedusa Edit

Den 15 april 1986 avfyrade Libyen två Scuds mot den amerikanska kustbevakningsradionavigationsstationen på den italienska ön Lampedusa, som vedergällning för den amerikanska bombningen av Tripoli och Benghazi. Missilerna passerade dock över ön och landade i havet och orsakade inga skador. Som ett resultat av attacken togs kustbevakningsstationen i drift som en NATO -bas, inklusive säkerhetshärdning och ett vapenrum, samt en italiensk säkerhetsdetalj stationerad i närheten.

Exxon Valdez oljeutsläpp Redigera

I mars 1989, oljetankfartyget Exxon Valdez slog Prince William Sound's Bligh Reef och spillde 260 000 till 750 000 fat (41 000 till 119 000 m3) råolja. Eftersom incidenten ägde rum i navigationsvatten hade kustbevakningen myndighet för all verksamhet som rör saneringsarbetet. Kustbevakningen fungerade till stor del som den federala samordnaren på plats mellan Exxon Mobil och alla dessa organisationer och agerade inom myndighet enligt Clean Water Act.

Kustbevakningens skärare var en av de första som svarade på utsläppet och etablerade snabbt en säkerhetszon runt de drabbade Exxon Valdez. Minst elva fräsar var närvarande i april 1989, de flesta av dem övervakade blomstrande och skummande operationer. Tidigt den månaden genomgick kustbevakningens fartygsaktivitet en snabb uppbyggnadsfas. Kustbevakningen upprätthöll en kraftig kutternärvaro i två veckor i mitten av april och minskade den sedan mot slutet av månaden. Fyra eller fem skärare fanns till hands i början av maj och det antalet reducerades till två eller tre i slutet av månaden. Tre skärare tilldelades sanering i början av juni, men bara en var kvar två veckor senare - och det förblev så under resten av svaret 1989.

Flera C-130 från Coast Guard Air Station Kodiak lyfte mer än 11 ​​¼ ton saneringsutrustning senast den 10 april 1989. HU-25 Falcon-jet från Coast Guard Air Station Cape Cod flög två gånger om dagen för att spåra olja med radarutrustning i sidled. Fem kustbevakningshelikoptrar hjälpte också trettionio skummare som arbetade i Prince William Sound. [6]

'90 Operation Desert Shield Edit

Den 17 augusti 1990 begärde transportsekreteraren och kustbevakningens kommendant på begäran av de gemensamma stabscheferna Coast Guard Law Enforcement Detachments (LEDET) till Operation Desert Shield. Totalt tio fyrpersonteam tjänstgjorde i teatern för att stödja verkställandet av FN-sanktioner från Maritime Interdiction Forces. Cirka 60 procent av de 600 ombordstigning som utfördes av amerikanska styrkor var antingen ledda av eller stödda av LEDET. Dessutom utsågs en 7-mans sambandspersonal av kommandanten som operativ befälhavare för kustbevakningsstyrkorna utplacerade på teater. Den första ombordstigningen av ett irakiskt fartyg i operatörerna som utfördes av en LEDET inträffade den 30 augusti 1990. President George HW Bush, den 22 augusti 1990, godkände att medlemmar i den valda reserven kallades till aktiv tjänst till stöd för Operation Desert Skydda. Tre hamnsäkerhetsenheter (PSU), bestående av 550 kustbevakningsreservister, beställs till Persiska viken till stöd för Operation Desert Shield. Detta var den första ofrivilliga utomlands mobilisering av kustbevakningsreservatorn i kustbevakningsreservatets 50-åriga historia. Totalt kallades 950 kustbevakningsreservister till aktiv tjänst. [96]

'91 Operation Desert Storm Edit

Före lanseringen av Operation Desert Storm, Coast Guard LEDET -personal ombord på USS Nicholas (FFG-47) hjälpte till när fregatten rensade elva irakiska oljeplattformar och tog 23 fångar den 18 januari 1991. Den 21 april 1991 var en Tactical Port Security Boat (TPSB) på PSU 301, stationerad i Al Jubayl, Saudiarabien, första båten i den nyöppnade hamnen i Mina Ash Shuwaikh i Kuwait City. På grund av vissa säkerhetshänsyn fattades beslut om att skicka en av 22-fots Raider-båtarna som tillhör PSU 301 och beväpnade med M2- och M60-maskingevär, för att leda processionen in i hamnen och ge säkerhet för operationen. [96]

Under kriget försökte Saddam Husseins irakiska armé förorena Persiska viken genom att hälla olja i ett försök som bara delvis stammades när flygvapnet F-111F Aardvarks bombade källan till det avsiktliga utsläppet. En gigantisk slick spred sig snabbt, orsakade miljöförstöring och hotade saudiska avsaltningsanläggningar som levererade dricksvatten till koalitionstrupper. Två HU-25B-väktare från Coast Guard Air Station Cape Cod, Mass., Skickades 13 februari 1991, med stöd av två HC-130H Hercules från CGAS Clearwater Florida, som opererar från Saudiarabiska och Bahraini flygfält. HC-130 tog in leveranser och återvände till USA 25 februari. HU-25B flög över oljeutsläppet för att övervaka spridning, flödeshastighet, effekterna av väder och strömmar och andra data som är viktiga för att utarbeta en insatsplan . [97]

Operation Buckshot, "The Great Flood of '93" Edit

Under april och igen i juni 1993 aktiverades Coast Guard Forces St. Louis (CGF) för översvämningar i Mississippi, Missouri och Illinois River. Översvämningen '500 år' stängde över 2 000 mil flod för navigering och krävde 47 liv. Historiska nederbördsnivåer i flodens bifloder orsakade många avbrott längs floderna Missouri och Mississippi som förflyttade tusentals människor från sina hem och företag. Befälhavaren för CGF St.Louis satte igång en förutfattad operationsplan för att hantera de många begäranden om bistånd från statliga och lokala myndigheter för brottsbekämpningshjälp, hjälp med sandsäckning, vattenräddningar, evakuering av översvämningsoffer och flygövervakning av dammsituationer . Översvämningens aldrig tidigare skådade varaktighet fick också kustbevakningspersonalen att anta vissa humanitära tjänster som normalt inte ingår i översvämningsoperationer. Mat, vatten och sandsäckar transporterades till arbetsplatserna för att underlätta insatser från lokala myndigheter. Röda korset och Frälsningsarméns hjälparbetare fick transporthjälp. Många hemlösa djur som förskjutits av översvämningsvattnen räddades och överlämnades till lokala djurhem. Verktygsreparationsbesättningar fick hjälp med transport av personal och reparationsdelar. Disaster Response Units (DRU) bildades från aktiva och reserverade enheter i hela andra kustbevakningsdistriktet och bestod av åtta medlemmar utrustade med tre 16-fots översvämningspunkter som drivs av 25 hästkrafter utombordsmotorer. DRU: s stod för 1517 båtsorter och 3342 timmars pågående operationer. Kustbevakningshelikoptrar från CG Air Stations i Traverse City och Detroit, Michigan Chicago, Illinois Elizabeth City, North Carolina och Mobile, Alabama gav sök och räddning, logistiskt stöd och flygundersökningsinformation. Kustbevakningshjälpen tillhandahåller tre fastvingade flygplan. Det fanns 473 flygsorter med 570 timmars flygplansoperationer. CGF St. Louis avstod från varningsfasen den 27 augusti. Totalt 380 Active Duty, 352 Reserve, 179 Auxiliary och 5 civila kustbevakningar var inblandade i operationen. [98]

1994 Kubansk båt räddar Redigera

År 1994 försökte cirka 38 000 kubaner segla från Kuba till Florida, många på hemgjorda flottar. Kustbevakningen och marinen utförde intensiva sök- och räddningsinsatser för att rädda spärrar till sjöss. Sexton 110 fot (34 m) fräsar-hälften av kustbevakningens komplement-var inblandade i denna operation, liksom bojanbud som normalt inte tilldelades högtrafik. På grund av en förändring av presidentpolitiken skickades räddade kubaner till den amerikanska marinstationen vid Guantanamo Bay, Kuba.

1999 Kosovo Edit

Sommaren 1999, USCGC Björn (WMEC-901) utplacerad till Adriatiska havet till stöd för Operation Allied Force och Operation Noble Anvil med USS Theodore Roosevelt (CVN-71) Stridsgrupp som tillhandahåller ytövervakning och SAR-svar för sjökampkommandören och kraftskydd för gruppen Amphibious Ready som arbetar nära Albanien. De Björn gav också säkerhet till den amerikanska arméens fartyg som transporterar militär last mellan Italien och Albanien. Denna eskortoperation tog Björn upp till den albanska kusten, långt inom fiendens yt-till-yta missilområde. Björn fick Kosovo -kampanjmedaljen och Natos Kosovo -medalj. [7]

Överför till Department of Homeland Security Edit

Kustbevakningen överfördes från Department of Transportation till Department of Homeland Security den 1 mars 2003 enligt Homeland Security Act (offentlig lag nr 107-296).

År 2002 skickade kustbevakningen flera 110 fot (34 m) skärare till Persiska viken för att tillämpa FN: s embargo på varor till och från Irak. Hamnsäkerhetsenheter och enheter för marinkustfart följde också med USA: s militära uppbyggnad.

Krig i Irak och Afghanistan Redigera

Under Operation Iraqi Freedom och Operation Enduring Freedom hade kustbevakningen utplacerat sitt största kontingent med kustbevakningsman och tillgångar utomlands sedan Vietnamkriget. Kustbevakningens skärare hjälpte främst till styrka och sökning och beslag av misstänkta smugglare i irakiska och internationella vatten, ofta i närheten av Iran. [99] Militära tränare förbättrade förmågan hos den irakiska marinen och andra regeringsstyrkor inom kärnkompetenser och maritim brottsbekämpning. Kustbevakningen skickade också militära rådgivare till Irak för att ge tekniskt bistånd till irakiska tjänstemän om genomförandet av internationella hamnsäkerhetsstandarder och krav. [100] USCGC Valnöt (WLB-205) genomförde en bedömning av Iraks flod- och kustnavigeringshjälpmedel, såsom bojar, och bytte sedan ut eller korrigerade hjälpmedlen för att möjliggöra en säker navigering av Khor Abd Allah-floden som rinner upp till hamnen i Umm Qasr för militära, humanitära och kommersiella fartyg. [101]

Kustbevakningen skickade omplaceringshjälp och inspektionsavdelning (RAID) till både Irak och Afghanistan. Teamen hjälpte enheterna med andra tjänster med korrekt deklaration, klassificering, märkning och förpackning av containertransporter samt inspektion av containrar för strukturell integritet för att säkerställa att var och en är sjövärdig för att minska potentiella sjöfartsproblem. [102] [103] Dessutom tillhandahåller kustbevakningen flera män och kvinnor som en del av underrättelse- och cyberavdelningar i hela Afghanistan. [104]

Den 24 april 2004, underofficer 3: e klass Nathan B. Bruckenthal, 24, från USS Firebolt (PC-10), blev den första kustbevakningsman som dog i en stridszon sedan Vietnamkriget. Han dödades i en självmordsbåtattack på en Basra -oljeterminal utanför Iraks kust som besättning på Firebolt utfört sitt sjösäkerhetsuppdrag.

På höjdpunkten med sitt engagemang i båda krig, utplacerade kustbevakningen över 1200 män och kvinnor, inklusive cirka 500 reservister, 11 fartyg (två stora skärare, en boj anbud och åtta patrullbåtar), 4 hamnsäkerhetsenheter, brottsbekämpande avdelningar , och andra specialiserade team och supportpersonal för att utföra ett brett spektrum av operationer i Irak, Afghanistan, Kuwait och Persiska viken. [105]

Kustbevakningens enheter och personal - både aktiva och reservkomponenter - fortsätter att distribueras till Mellanöstern -regionen även efter slutet av Operation Iraqi Freedom och Operation New Dawn. Kustbevakningen har ålagts att tillhandahålla hamnförsvar och säkerhet till hamnar, inflygningar till sjöss och vattenvägar inom USA: s centralkommandos ansvarsområde och säkerställa det fria flödet av personal, utrustning och handel i regionen. [106]

Orkanen Katrina Edit

Efter orkanen Katrina i augusti 2005 skickade kustbevakningen ett antal helikoptrar, fastvingade flygplan, småbåtar och hjälpplan samt 25 skärare till Gulfkusten, vilket räddade 2 000 människor på två dagar och cirka 33 500 personer totalt . Besättningarna bedömde också stormskador på oljeplattformar och raffinaderier till havs. Mer än 2400 personal från alla distrikt genomförde sökning, räddning, insatser, rekonstitution av vattenvägar och miljökonsekvensbedömningar. Totalt räddade kustbevakningens luft och båt mer än 33 500 personer och hjälpte till med att evakuera ytterligare 9 400 patienter och medicinsk personal från sjukhus i Gulfkustregionen.

I maj 2006, vid kommandoövergångens ceremoni när amiral Thad Allen tog över som kommandant, tilldelade president George W. Bush hela kustbevakningen, inklusive kustbevakningshjälpen, presidentenhetens citat för sina ansträngningar efter orkanen Katrina.

HC-130 #1705 krasch Redigera

Den 29 oktober 2009 kolliderade Coast Guard HC-130-flygplan nr 1705 med sju besättningsmedlemmar, baserade på Coast Guard Air Station Sacramento, med en United States Marine Corps (USMC) AH-1 Cobra-helikopter med två besättningsmedlemmar 15 miles (24 km) öster om San Clemente Island. Båda flygplanen kraschade i havet och alla nio besättningsmedlemmar i båda flygplanen tros ha omkommit. [107] C-130 letade efter en försvunnen båtman medan USMC-flygplanet var på väg mot ett militärt träningsområde i sällskap med en annan Cobra och två CH-53 havhingstar från Marine Corps Air Station Miramar. [108] En utredning fann ingen direkt ansvarig för kraschen. [109]

Deepwater Horizon Oil Spill Edit

CG-6535 krasch Redigera

En amerikansk kustbevakning MH-65C delfinhelikopter med 4 besättningsmedlemmar ombord kraschade 28 februari 2012 i Mobile Bay, Alabama.

Helikoptern var på ett utbildningsuppdrag från U.S. Coast Guard Aviation Training Center Mobile. [ ytterligare förklaring behövs ] [110]

Anti-droguppdraget och budgeten Redigera

På grund av att budgeten lagrades 2013 har USCG: s förmåga att avbryta narkotikasändningar till USA försvårats på grund av brist på resurser, och avbrotten har minskat med 30 procent, medan ospårade transporter har ökat. [111] Förenta staternas södra kommandos traditionella stöd för droguppdraget skars ned samtidigt som inga USN -krigsfartyg tilldelades teatern. [112]

Icebreakers Redigera

År 2015, på grund av bristande finansiering som tilldelats hantverksklassen för miljarder dollar, drev USA ett medium och en tung isbrytare, ned från en åtta flotta. [113] Kustbevakningen uppskattade att den behöver tre tunga och tre medelstora isbrytare för att fullgöra sitt uppdrag. [114] Med Ryssland verksamt omkring 27, Kina förbereder sig för att lansera en andra, och Kanada, Finland och Sverige som arbetar mer än USA, [115] President Obama, olika lagstiftare och budgetförfrågan för kustbevakningen 2017 års budget har begärt finansiering kl. minst en ersättare för Polar Star (som kommer att ta slut år 2020).

Sjömän från amerikanska flottan kvarhållna av Iran Edit

USCGC Monomoy, en 110-fots patrullbåt i öklass, fick en av de första rapporterna om marinhändelsen mellan USA och Iran 2016 och hjälpte till att eventuellt rädda tio amerikanska sjömän, tilldelade Riverine Squadron 1, som häktades av iranska marinstyrkor i Januari 2016. En marinofficer i andra klassens underofficer aktiverade en radiofyr under skjutvapen. Signalen togs emot av Monomoy, och information överfördes till gruppens föräldraenhet, Task Force 56.7, för att hjälpa sök- och räddningsoperationen där så småningom eskorterade eskorterna sjömännen i säkerhet efter att de släpptes. [116]

USA: s kustbevakning kommer att basera några av sina fräsar i Taiwan som ett svar på kinesisk maritim verksamhet som hotar Taiwan. [117]

Programmet Integrated Deepwater System är utformat för att möta framtida hot mot USA från havet. Även om programmet går ut på att skaffa nya fartyg och flygplan, innebär Deepwater också uppgraderad informationsteknik för kommando, kontroll, kommunikation och datorer, underrättelse, övervakning och spaning (C4ISR).

En viktig del av Deepwater-systemet är Maritime Security Cutter, Large (WMSL), som är utformad för att ersätta de 115 m höghållfasta fräsarna som för närvarande är i tjänst. Detta fartyg kommer att ha en längd på 128 m (128 m), drivas av en gasturbinmotor med två hjälpmotorer och ha en kapacitet på 12 000 sjömil (22 000 km) resor i upp till 60 dagar. Kölläggningen av USCGC Bertholf (WMSL-750), det första fartyget i denna klass, ägde rum i september 2004. Fartyget levererades 2008. Den andra kölen, USCGC Waesche (WMSL-751), lades 2005.

Ett annat nyckelfartyg är Maritime Security Cutter, Medium (WMSM), som kommer att bli 104 m (341 fot) långt, förskjuta 2921 långa ton (2968 ton) och ha kapacitet för 45 dagars patruller på upp till 9000 nautiska mil ( 17 000 km). Både WMSL- och WMSM -skärarna kommer att kunna bära två helikoptrar eller fyra VTOL Unmanned Air Vehicles (VUAV), eller en kombination av dessa.

Miljarder i kostnadsöverskridanden har plågat Deepwater -programmet. ]


Major Boat Manufacturer White River Marine Group förvärvar Legendary Hatteras Brand, kommer att starta nya operationer med ett mål att anställa 500 jobb i Craven County Företaget tillkännager expansion av Hatteras med ikoniska MAKO- och Ranger Saltwater-båtmärken för att flytta till moderniserat toppmodern kusttillverkningscenter

White River Marine Group, LLC, en ledande tillverkare av fritidsbåtar, kommer att öppna en tillverkningsanläggning i Craven County, med ett mål på 500 jobb, tillkännagav guvernör Roy Cooper idag. Företaget kommer att göra en betydande investering i New Bern, skapa sin första kusttillverkningsplats och lägga till Hatteras i sin portfölj av välkända varumärken.

"Båt- och marin tillverkning kräver specialiserade och erfarna arbetare, och White River Marine vet att vår stat kan leverera de människor de behöver för att framgångsrikt kunna utöka sin verksamhet i New Bern", säger guvernör Cooper.

White River Marine Group (WRMG), ett dotterbolag till Missouri-baserade Bass Pro Shops, är världens största tillverkare av båtar.WRMG grundades av den kända sportfiskaren och naturvårdaren Johnny Morris och bygger legendariska båtmärken som TRACKER, fiskebåt nr 1 i Amerika de senaste 45 åren och ASCEND, världens mest sålda kajaker. Andra ledande märken inkluderar MAKO, Ranger, Nitro, Triton, Tahoe och mer.

Expansionen kommer att flytta fokus för företagets tillverkning av saltvatten från Mellanvästern till havet, närmare saltvattensmarknaden och ett blomstrande samhälle av hantverkare och kvinnor. Företaget kommer att fortsätta att stödja och odla Hatteras, samt flytta produktionen av ikoniska saltvattenbåtmärken MAKO och Ranger Saltwater till New Bern, som är en förstklassig plats för saltvattenfiske.

Planerna kräver en stor investering för att modernisera Hatteras-anläggningen och inrätta ett toppmodern kusttillverkningscenter som genererar hundratals nya jobb. I överensstämmelse med Bass Pro: s rykte om att göra shopping av friluftsutrustning till ett upplevelsesäventyr kommer anläggningen att erbjuda kunderna demoturer på Atlanten och möjligheter att besöka fabriken. Det kommer också att fungera som ett FoU-centrum för havsförsök och produktutveckling inom alla tre varumärkena.

Morris är ett stort fan av området och har tillbringat många dagar med att fiska i de yttre bankerna efter stor tonfisk och marlin. Den lokala sportfiskekulturen är en stor inspiration för företaget att flytta sin saltvattenstillverkning.

"Med Hatteras rika arv av hantverk och tillgång till några av världens bästa offshore -fiske är vårt mål att hjälpa till att stärka New Bern som världens huvudstad för saltvattenfiske och båtbyggnad", säger den bevarande och ivriga sportfiskaren Johnny Morris, som grundade och växte både Bass Pro Shops och White River Marine Group till att bli Nordamerikas främsta utomhus- och bevarandeföretag. ”Vi älskar passionen för fiske och engagemang för hantverk som finns i New Bern. Vi är mycket tacksamma till guvernör Cooper och hans team, liksom lokala tjänstemän och ledare inklusive Craven County Manager Jack Veit och Craven County Board of Commissioners ordförande Jason Jones för deras genuina välkomnande anda och deras ledarskap för att stödja vår vision att investera i detta otroligt sportfiskegemenskap. ”

"Marina affärer är en viktig del av North Carolina arv", säger North Carolina handelssekreterare Machelle Baker Sanders. "Det är fantastiskt att se ett företag med White River Marines ledarskap och rykte välja vår stat för denna viktiga expansion av sitt företag."

Den regionala ekonomin kommer att dra nytta av mer än 22 miljoner dollar löneeffekt varje år.

White River Marine Groups projekt i North Carolina kommer att underlättas av ett jobbutvecklingsinvesteringsbidrag (JDIG) som godkänts av statens ekonomiska investeringskommitté tidigare idag. Under den 12-åriga perioden av detta bidrag beräknas projektet växa statens ekonomi med 1,17 miljarder dollar. Med hjälp av en formel som tar hänsyn till de nya skatteintäkter som genereras av de nya jobben, godkänner JDIG -avtalet den potentiella ersättningen till företaget på upp till 5 441 400 dollar, fördelat på 12 år. Statliga betalningar sker endast efter prestationsverifiering av handels- och inkomstdepartementen att företaget har uppnått sina inkrementella jobbskapande och investeringsmål. JDIG -projekt resulterar i positiva nettoskatteintäkter till statskassan, även efter beaktande av bidragets återbetalningsbetalningar till ett visst företag.

White River Marines JDIG -avtal kan också flytta så mycket som $ 604 600 till en fond som hjälper landsbygdssamhällen i hela staten att locka till sig företag i framtiden. När företag väljer en plats belägen i ett Tier 2 -län som Craven, flyttar deras JDIG -avtal en del av de nya skatteintäkterna till statens Industrial Development Fund - Utility Account. Lokalsamhällen i mer ekonomiskt utmanade områden i staten använder bidrag från verktygskontot för att bygga offentliga infrastrukturprojekt, vilket kan förbättra ett samhälles förmåga att locka företag till sina regioner.


Tidiga kustoperationer i North Carolina - Historia

Det var det mest uppenbara hotet, men hur allvarligt var det? Hooker ansågs rå och grön som en befälhavande general, vädret var dåligt och Lee hade starka positioner om Hooker ville slå till. Så hotet från Hooker kan diskonteras till en viss grad.

Det fanns dock hot längre söderut på den exponerade kustflanken. Vad händer om Hooker fastnade Lees armé medan nya och färska unionsstyrkor landade för att upprepa förra vårens halvkampanj? Om det var den nya unionstrategin skulle de inte skicka general McClellan tillbaka för att göra det långsamt. Seapowerens flexibilitet innebar också att unionsarmén kunde flytta trupper till en av sina North Carolina -baser och avancera eller flytta inåt landet för att bryta den viktiga och strategiska Weldon Railroad (aka Wilmington och Weldon) - linjen som matade huvuddelen av Lees armé .

Dessutom hade Fredericksburg -området plockats över. Det fanns inte tillräckligt med mat lokalt för att mata män - och särskilt hästarna - från Army of Northern Virginia. Dessutom var de kritiska järnvägarna överbelastade, så de kunde inte vidarebefordra tillräckligt med förnödenheter för att hålla Lees män 'fysiskt vältränade och kapabla till krig'.

Dessa faktorer virvlade runt konfedererade strategisessioner. Resultatet blev det oväntade. Lee gick med på att försvaga sin armé, dels för att han inte kunde mata allt, dels för att han kände att han var tillräckligt stark för att försvara eller avvisa, och dels på grund av hoten längre söderut. Så i mitten av februari flyttades de flesta av general James Longstreet-kåren söderut med järnväg till North Carolina. (Det var inte ett problem att flytta män söderut med järnväg, eftersom bilarna var tomma efter att ha tagit ransoner och foder fram eller fram.)

Virginia Civil War Battlefields 1862

Longstreet's Tidewater Operations

General Longstreet utsågs till befälhavare för hela North Carolina (förutom runt Wilmington) och Virginia på södra sidan, med cirka 44 000 män under hans kommando - majoriteten av hans armé var redan i regionen och var främst från områdets spridda garnisoner. Men bara mer än hälften av den totala styrkan var tillgänglig för mobiloperationer. Mot den erfarna Longstreet fanns ungefär 50 000 fackliga trupper, men de var mycket mer spridda och befann sig främst i garnisonerna och hamnarna från Fort Monroe till Norfolk, Suffolk, Elizabeth City, Plymouth, Washington, New Bern och Beaufort. (Se Longstreet's Tidewater Operations av D. H. Hill, Jr.)

I början av mars blev det klart att unionsstyrkorna som lossnade från Potomac -armén inte rörde sig till sjöss, utan snarare till lands och till ett område som kallades "Östra Tennessee". (En region Lincoln alltid velat skydda, eller befria, av politiska skäl.) Nu var Longstreet uppgift tydligare: undvik skador, men samla förnödenheter och försök fånga en garnison. Longstreet drev snabbt sina styrkor in i kustnära North Carolina och sökte runt New Bern (mitten av mars) vid Fort Anderson.

Longstreet rensade det området med leveranser, flyttade sedan norrut och österut eftersom det fortfarande inte fanns något starkt hot mot vare sig Richmond eller Fredericksburg. Han hade general D. H. Hill belägrat Washington, N.C. (slutet av mars till mitten av april) med 12 000 man medan han tog resten av de mobila trupperna (cirka 20 000) mot Suffolk, VA. Generalmajor John Peck hade två divisioner där (ungefär 20 000 man) men trodde att Longstreet var mycket starkare, så han kretsade runt vagnarna. Longstreet initierade "Belägringen av Suffolk" bara för att köpa tid för sina kommissarieofficerare (konfedererade dollarn var fortfarande värd något) han hade inte för avsikt att ta Suffolk, och liten chans. Olika mindre handlingar ägde rum under belägringen, inklusive en vid Norfleet House -batteriet, men utan effekt på resultatet.

Longstreet fortsatte framgångsrikt. Betydande mängder förnödenheter erhölls, och han började undra om han kunde få lite ära genom att fånga Suffolk. Fackförsvarare hade emellertid förstärkt Suffolk, så de konfedererade belägrarna var nu i antal. Men händelser runt Fredericksburg ingrep. Hooker rörde sig Longstreet kallades tillbaka. Han tappade idéer om ära men drog sig ändå tillräckligt långsamt för att pressa ut de sista förnödenheterna (och dra ut sina vagnar intakta). Även om han hade övergivit allt, hade han ändå inte varit tillbaka i tiden för Chancellorsville.


Kustparker i North Carolina återupptar normal verksamhet

Flera ikoniska attraktioner vid North Carolina ’s kust återupptar regelbunden verksamhet nu när regeringens avstängning har upphört.

National Parks Service utfärdade ett pressmeddelande som säger att Cape Hatteras National Seashore, Fort Raleigh National Historic Site och Wright Brothers National Memorial skulle ha normal verksamhet från och med lördag.

Tillkännagivandet kommer en dag efter att president Donald Trump undertecknat ett lagförslag om att åter öppna den federala regeringen i minst några veckor.

National Parks of Eastern North Carolina Superintendent David Hallac utfärdade ett uttalande där han tackade invånarna i de yttre bankerna för att ha hjälpt federala anställda under en avstängning som lämnade många förskott.

Copyright 2021 Nexstar Media Inc. Med ensamrätt. Detta material får inte publiceras, sändas, skrivas om eller distribueras.


År 2013 hade lagstiftaren minskat budgeten för departementet för miljö och naturresurser (nu avdelningen för miljökvalitet) med 40 procent

Våra floder och andra vatten

Våra floder tillför dricksvatten, ger livsmiljöer för vårt vilda djur och drar turister, fiskare, jägare och fritidsanvändare från hela världen. Trots detta har våra ledare återställt reglerna och låtit föroreningen strömma in. I början av 2013 försökte nyutnämnda tillsynsmyndigheter vid Institutionen för miljö och naturresurser blockera medborgarna från att tillämpa Clean Water Act på Duke Energy & rsquos dåligt underhållna kolaska, och rådfrågade med Duke om hur & ldquoit ville bli stämd & rdquo om kränkningar som härrör från detta, vilket resulterade i en orimlig föreslagen lösning på $ 99,100 för två webbplatser som inte skulle ha krävt någon sanering från det största energibolagets sida. Sedan inträffade 2014 års utsläpp av kolaska från Dan River när ett dåligt underhållet korrugerat metallrör misslyckades och dumpade miljontals liter kolaska och förorenat avloppsvatten i Dan River. Efter utsläppet, och efter tusentals offentliga kommentarer som motsatte sig affären, tog departementet för miljö och naturresurser tillbaka sitt föreslagna kärleksaffär på 99 100 dollar. Däremot, när den federala regeringen klev in och straffrättsligt åtalade Duke Energy -företag för sina brott enligt Clean Water Act, säkerställde den 18 skyldiga åtal mot nio brott som begåtts i North Carolina och 102 miljoner dollar i straff.

År 2014 antog lagstiftaren en lag som inrättade den lagstiftande utsedda Coal Ash Management Commission för att avgöra om och i vilken utsträckning Duke Energy skulle behöva städa upp sin kolaska. Efter att North Carolina Högsta domstolen fastslagit att kommissionen var konstitutionell antog lagstiftaren vid den nyligen avslutade sessionen 2016 en ny lag som tillåter Duke Energy att lämna det mesta av sin kolaska och ignorera föroreningar av floder, sjöar och grundvatten.

Sedan var det SolarBee -fiaskot. Lagstiftaren, med stort stöd från den verkställande myndigheten, har upprepade gånger skjutit upp genomförandet av planen för att sanera föroreningar i Jordan Lake, Triangle & rsquos stora dricksvattenkälla. I stället tilldelade det 1,3 miljoner dollar skattskyldiga dollar 2013, och ytterligare 1,5 miljoner dollar 2015, på sken av att flytande propellrar som kallas SolarBees skulle städa upp sjön utan att kräva att förorenarna slutar förorena. Inte överraskande fungerade det inte. I år, i budgeten, godkände lagstiftaren att inte bara fördröja Jordan- och Falls Lake -reglerna, utan tillät dem att gå ner innan de har genomförts.

Våra våtmarker har inte sparats. Lagstiftaren har nästan helt raderat alla statliga skydd för dessa viktiga vatten som ger livsmiljö, filtrering och skydd mot översvämningar. Nästan 90 procent av våra isolerade våtmarker är nu uteslutna från statligt skydd.

När North Carolina en gång var ledare i sydost i ren luft, började han backa 2011. Det året, på begäran av fem av statens och rsquos stora förorenare, godkände lagstiftaren, med fullt stöd av Department of Environment and Natural Resources, ett proposition för att upphäva North Carolina & rsquos hälsobaserade bestämmelser som skyddar medborgarna från giftiga luftföroreningar. 2015 lagstiftade det om en dramatisk minskning av antalet luftkvalitetsmonitorer i North Carolina. Detta kom strax efter godkännandet av en proposition som begränsade medborgarnas rättigheter att protestera mot luftföroreningstillstånd.

Mellan 1999, när tidigare guvernör Hunt och lagstiftaren lanserade initiativet & ldquomillion acre, & rdquo och 2010, förvärvade och skyddade North Carolina nästan 700 000 hektar mark, varefter markbevarandet avtog avsevärt. Clean Water Management Trust Fund, som skapades 1996 för att köpa öppen mark i syfte att skydda vattenkvaliteten, och utbetala 100 miljoner dollar årligen så sent som 2007-2008, reducerades till 11,5 miljoner dollar av lagstiftaren 2011 och har inte stigit mycket sedan . Under de fyra åren som föregick denna minskning förvärvade North Carolina State Parks System i genomsnitt mer än 5 900 tunnland mark per år. År 2011 halverade lagstiftaren det: systemet var i genomsnitt cirka 2 200 tunnland markförvärv per år från 2011-2014. År 2013 avslutade lagstiftaren Mountain Resources Commission, vars uppdrag var att skydda bergen och deras samhällen samtidigt som man uppmuntrade till en sund och rättvis utveckling. Budskapet i alla dessa åtgärder verkar vara att North Carolina inte längre värdesätter öppet utrymme.

Efter generationer av att dra nytta av naturliga strandlinjer, som ger ett hälsosamt alternativ till de överbyggda och härdade stränderna i USA: s nordöstra kust, kom ytterligare ett slag mot kusten när lagstiftaren upphävde förbudet mot härdade strukturer på våra stränder 2011 . Att tillåta terminal ljumsken på vår kust kommer att öppna våra stränder för vågor av erosion, kollaps och ytterligare härdning som har förstört stränder i andra stater.

I ett annat kortsiktigt drag har lagstiftaren beslutat att ta itu med det otroligt pressande och komplexa problemet med havsnivåhöjning genom att ignorera det, bagatellisera det och faktiskt försöka förbjuda studiet av problemet. Alla från BBC till Colbert Report hånade North Carolina när lagstiftaren försökte göra till och med studien av stigande hav olaglig i staten.

Efter årtionden av att skydda sina medborgare mot farorna med hydraulisk frakturering (eller fracking) för naturgas, upphävde lagstiftaren 2012 förbudet mot horisontell borrning som används för att fracka efter naturgas. Inte bara öppnade lagstiftaren North Carolina för riskerna med fracking, den sökte faktiskt mer än 2 miljoner dollar i skattebetalarsubventioner för att marknadsföra praxis för energibolag, som verkar ovilliga att investera här. Som om det inte vore tillräckligt illa kriminaliserade lagstiftaren också avslöjandet av vad företag stoppade i de giftiga vätskorna som injicerades i marken för att fracka. Trots det faktum att medborgarna i North Carolina inte ville fracka, legaliserade lagstiftaren det inte bara, utan bad medborgarna att betala för det och gjorde det till ett straffbart brott för medborgarna att veta vilka gifter som injiceras i marken.

Förutom att främja landborrning ber statens ledare att oljeborrningsplattformar också får tillåtas utanför vår kust. Staten bad till och med den federala regeringen att tillåta borrning närmare vår dyrbara strand än Bureau of Ocean Energy Management föreslog. För tillfället är vi helt klara: i vår presenterade Bureau of Ocean Energy Management, som svar på överväldigande medborgar- och kommunal motstånd mot offshore -borrning, en plan som inte inkluderar borrning vid North Carolina -stranden inom en snar framtid.

Även den politik som har lett North Carolina att vara staten med den tredje högsta kapaciteten för solenergi i landet är i fara. I år släppte två statliga senatorer en räkning som kräver en 1,5-mils buffert runt alla sol- eller vindkraftsanläggningar, förmodligen för att skydda medborgarnas hälsa (även om du kan ha en svinavfallslagun inom 500 fot från din granne och du kan stapla fracking avfall ända fram till fastighetsgränsen). Den propositionen rörde sig inte. Lagstiftaren försökte också bekämpa vindinstallationer i år, baserat på deras påstådda olägenhet för militären, även om sändningstorn av samma storlek inte visade sig vara problematiska och militären inte begärde räkningen.

Detta är inte bara ett tillvägagångssätt från ledare som tror på att effektivisera regleringen och applådera utvecklingen. Detta är inte en strategi som helt enkelt är mindre sträng än miljöpartisterna föredrar. Dessa åtgärder underminerar och skär skydd för ren luft, rent vatten, friska landskap och stränder som familjer i North Carolina förtjänar och njuter av.

Vår statliga konstitution säger att det är statens politik och korrekta funktion att bevara och skydda dess marker och vatten till förmån för alla dess medborgare. I stället har lagstiftaren och verkställande myndigheten inlett en brutal och obeveklig attack mot vår miljö och naturresurser. Läs tillsammans med oss ​​när vi fortsätter att ta itu med demonteringen av North Carolina och rsquos miljöskydd och skador på vår statliga miljö och dela sedan denna sorgliga historia med andra.


Titta på videon: les comento mi experiencia al realizar la lluvia dorada (Augusti 2022).