Artiklar

Konsertdel i uniform, HMS Topaze

Konsertdel i uniform, HMS Topaze


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Konsertfest i uniform, HMS Topaze

En konsertfest 1916 på HMS Topaze i uniform snarare än dräkt

Tack till Karen Adams för bilden.

Gå till: HMS Topaze bildgalleri - HMS Topaze artikel


Materialminnen från resor: albumen från en viktoriansk sjökirurg

Betonar vikten av de visuella arkiven för resor och utforskning.

Utforskar minnets betydelse för bildande och användning av ritningsalbum.

Presenterar en studie av sju anmärkningsvärda album som samlats av en viktoriansk sjökirurg.

Diskuterar rollen för teckningar i den sena artonhundratalets vetenskapliga kultur.

Kontextualiserar visuella arkiv i lokala, nationella och kejserliga historier.


Pedofil

Under förra året avslöjade ett FBI -dokument på Mountbatten att amerikanerna hade djupa reservationer och avsky för hans herravälde. I filen står det att både han och hans fru Edwina var ”personer med extremt låg moral” och att Mountbatten var en pedofil med ”en perversion för unga pojkar”.

Rupert Murdoch Tider försökte ge bort Mountbattens pedofili som bara "Lust for Young Men". Detta påstående förenar inte bara hans benägenheter för barn med homosexualitet, utan det fortsätter medias ålderdomliga medverkan i framstående fall av övergrepp mot barn. De beskrev Herren som en ”sexuellt glupsk man vars bisexualitet blev ett tema för amerikanska underrättelsefiler”.

Handlingen är emellertid tydlig när han förklarar hans preferenser som "pojkar".

Dokumentet släpptes under en begäran om informationsfrihet och sammanställdes 1944 efter att Mountbatten utsågs till högsta allierade befälhavare i sydöstra Asien. Det innehöll kommentarer från Baroness Decies, Elizabeth de la Poer Beresford.

Baroness Decies uppgav att Mountbatten var "känd för att vara homosexuell med en perversion för unga pojkar" och var "en olämplig man att styra någon form av militära operationer på grund av detta tillstånd. Hon förklarade vidare att hans fru, Lady Mountbatten, ansågs vara lika oregelbunden. ” EE Conroy, chef för New York FBI -fältkontor, tillade i filen att hon "verkar inte ha något särskilt motiv för att göra ovanstående uttalanden." Kommentarerna från friherrinnan visar att Mountbattens beteende var en öppen hemlighet inom brittiska elitkretsar under ganska lång tid. Medan FBI, som absurt fruktade att Mountbatten var en marxist, hade lite intresse när hans lojalitet mot väst var säkerställd.

Mountbattens preferens för pojkar, i motsats till män, bekräftades av hans chaufför under kriget, Norman Nield. När han talade med Nya Zeelands sanning erkände Nield att han transporterade unga pojkar i åldrarna 8 till 12 till sin befälhavare och fick betalt för att hålla tyst.

Historikern Andrew Lownie, vars bok, The Mountbattens: Their Lives & amp Loves avslöjade mycket av skandalen, genomförde en intervju med Anthony Daly som var sexarbetare för Londons rika och berömda under 1970 -talet. Daly avslöjade att ”Mountbatten hade något av en fetisch för uniformer - vackra unga män i militäruniform (med höga stövlar) och vackra pojkar i skoluniform.” En intervju 2018 med Daly avslöjar att hans andra kunder inkluderade spionen Anthony Blunt som sägs ha frågat honom om han var examen från Kincora, det ökända barnhuset i Belfast där pojkar utsatts för sexuella och fysiska övergrepp av personal och framstående män i samhället. .

Både Mountbatten och Blunt var kända för varandra och skribenten Robin Bryans hävdar i den irländska tidningen Nu att både Mountbatten och Blunt båda var en del av en pedofilring som skaffade pojkar från skolor och barnhem i Nordirland. Dessa platser inkluderar Portoraskolan i Enniskillen och Kincora. Flera tidigare offer för Kincora -skandalen har påstått att de handlats till Mountbatten i hans hem i Mullaghmore, County Sligo.

Lownies bok innehåller en intervju med ett av Mountbattens offer, en 16-åring som bara heter "Amal".

”Han var väldigt artig, väldigt trevlig. Jag visste att han var en viktig person. Han frågade om jag ville ha en drink eller godis. Han berättade att han gillade mörkhyade människor, särskilt Sri Lankas folk eftersom de var mycket vänliga och mycket snygga. Jag minns att han beundrade min släta hud. Vi gav varandra oralsex i en 69 -position. Han var väldigt öm och jag kände mig bekväm med det. Det verkade väldigt naturligt. Jag vet att flera andra pojkar från Kincora fördes till honom vid andra tillfällen ”

Amal

Påståenden om en "VIP-anglo-irländsk vice ring" undersöktes ytterligare av Village Magazine i Irland och samlades av Joseph de Burca i en online -bok tidigare i år.

Boken beskriver hur det brittiska etablissemanget fortsätter att täcka över både nätverkets och Lord Mountbattens brott, medan några av de andra missbrukarna fortfarande lever i dag. Serien belyser länkarna mellan den högerextrema lojalisten William McGrath, husmästare på Kincora och framstående politiker och personligheter i England som Blunt, Sir Knox Cunningham, parlamentarisk privat sekreterare till Harold Macmillan, Peter Montgomery, ställföreträdande Lord Lieutenant of Tyrone och både Mountbatten själv och hans assistent Peter Murphy.

En annan av Mountbattens kända medarbetare var Labour -parlamentsledamoten Tom Driberg. Driberg utsågs till en inofficiell tillfällig specialrådgivare för sitt herrerskap medan han var i Burma under kriget och "av en slump" var en annan klient av Anthony Daly. Precis som Blunt var han en spion för KGB och medarbetare till Guy Burgess från Cambridge Five -berömmelsen.

Mountbatten och hans brott misslyckades med att bli utbredd allmän kunskap tack vare MI5: s verksamhet. Många av de som är inblandade i Nordirland är operatörer, informanter och öppna för utpressning av en säkerhetstjänst vars engagemang för att upprätthålla brittisk överlägsenhet förmörkade alla nick till moral.

Efter att hans förräderi avslöjades 1963 gick Blunt med på att nu vända om igen. Han bekände allt han visste i utbyte mot immunitet och döljer sina brott. Hans hemligheter avslöjade inte bara hans verksamhet med KGB utan vad han visste om olaglig verksamhet bland hans vänner och bekanta i Nordirland. MI5 var i drömland och insåg att det fanns en möjlighet inte bara för utpressning, utan att hålla sina allierade söta med regelbunden tillgång till barn.

Medan Blunts förräderi var täckt av allmänheten i stort kan det inte råder tvivel om att en man som var så positionerad som Mountbatten skulle ha varit fullt medveten om hans handlingar. Den "nationella hjälten" var till synes villig att lägga undan alla lojalitetskänslor när det gällde hans uppmaningar. Dessa föreningar skulle emellertid vara långt ifrån de enda indikationerna på att hans lojaliteter bara låg hos honom själv snarare än hans nation.


Rekommenderad läsning.

Finns till rabatterade priser.

Länkar

Wartime Memories Project är en ideell organisation som drivs av volontärer.

Hjälp människor att få veta mer om sina släktingar från krigstidens erfarenheter sedan 1999 genom att spela in och bevara minnen, dokument, fotografier och små föremål.

Denna webbplats betalas av våra egna fickor, biblioteksabonnemang och från donationer från besökare. Webbplatsens popularitet innebär att den överstiger tillgängliga resurser.

Om du tycker om webbplatsen kan du överväga att donera, hur liten som helst för att hjälpa till med kostnaderna för att hålla webbplatsen igång.


Nästa steg

För att se besättningslistor, avtal och officiella loggar som finns i Caird -biblioteket och arkiven, fyll i ett besättningslista, avtal och officiella loggförfrågningsformulär.

Andra guider i serien som kan vara användbara för att undersöka handelsfartygs besättningar är:

    The Merchant Navy: Tracing people: Master mariners, kompisar och ingenjörer The Merchant Navy: Källor för förfrågningar Merchant Navy: Källor till skeppshistorier Merchant Navy: The Mercantile Navy List The Merchant Navy: Wrecks, förluster och offer Merchant Navy: World War One The Merchant Navy: World War Two The Merchant Navy: The Handy Shipping Guide The Merchant Navy: Ship registration and Custom House records World War Two: Papers in the National Maritime Museum World War Two: The Dunkirk List Lloyds Research Guides

För allmän forskningshjälp se:

    Huvudregister för maritim forskning vid National Maritime Museum Spårar släktforskning från marina register

Även om man har varit noggrann med att förbereda informationen i detta dokument, ska alla som använder den anses befria National Maritime Museum från alla skador eller skador som uppstår vid sådan användning.


Robert Juliat's Grand Range of followspots är de du kan ringa till när du vill festa i stor skala. Robert Juliat långa kastmodellerna Aramis och Lancelot har varit ute för fullt i Nederländerna för två av de mest sprudlande partierna i länderna.

Belysningsdesignern Martin Beekhuizen använde inte mindre än sexton RJ Aramis 2500W följare på Amsterdams största festkväll under året när enorma publik flödade in i Amsterdam Arena för den 11: e Toppers på konsert extravaganza.

Faktureras som "årets singalongfestival" och den årliga händelsen fyllde den massiva arenan - hemmet för Amsterdams Ajax fotbollslag - i fem nätter i slutet av maj 2015. Publik på över 70 000 personer per natt - klädd i vitt med "a sommarens färgstarka touch - sjöng tillsammans med nederländska superstjärnor, Gerard Joling, Jeroen van der Boom och Rene Froger, och speciella gäststjärnor Danny de Munk, Edzillia Rombley, Andre och Roxanne Hazes, David Bisbal och Village People, på denna ljusa, djärva och färgglada Crazy Summer Edition. Helt klart följdpunkter som djärva och ljusa krävdes för att markera stjärnorna.

"Föreställningen utförs i omgången och positionerna för followspot ligger på ett avstånd av 80m från scenen", förklarar Beekhuizen. ”Jag behövde något med muskelkraften för att hantera de superlånga kastdistanserna, driva igenom en mycket ljus belysningsrigg och klara av att första halvan av showen var i dagsljus. Det var också viktigt att ha sexton enhetliga följor av samma modell, effekt och kvalitet - vilket inte är ett litet krav! ”

Ampco ficklampa försåg Beekhuizen med de sexton RJ Aramis -enheterna och ett erfaret team av operatörer, vilket han var mycket glad över att ha arbetat med både RJ Aramis och platslaget tidigare.

”Jag var övertygad om att vi var i goda händer för detta gigantiska evenemang och jag visste att Aramis skulle klara jobbet. Robert Juliat-efterföljare har riktigt bra linser, en bra effekt och är extremt lätta att färgkorrigera. Företaget tar väl hand om sina reflektorer under produktionen genom att upprätthålla konsistensen i beläggningen vilket resulterar i en enhetlig färg över varje följfläck. Detta gör mitt jobb som ljusdesigner så mycket lättare, särskilt när vi spelar in showen, som vi var på Toppers, där eventuella avvikelser skulle tas upp av kameran. ”

Under tiden, på Philips Stadium i Eindhoven, använde åtta Robert Juliat Lancelot 4000W HTI -följspots av ljusdesignern Marco Driessen för att belysa Guus Meeuwis jubileumsvisning Groots met een zachte G. Den snabba, energiska showen firade tio år i rad på stadion för den nederländska stjärnan och har kallats det största årliga musikevenemanget av en soloartist i Nederländerna.

Över fem nätter i juni såg 175 000 besökare och 1 300 000 tittare Lancelot -följarna i aktion.

”För jubileumsutgåvan av Groots met een zachte G Jag valde igen medvetet Robert Juliat Lancelot -följspots, säger Marco Driessen Ljuskonsten. ”I år sändes vi för första gången i historien live på nederländsk tv, och Lancelots gav återigen den avgörande produktionen, färgtemperaturen och tillförlitligheten som jag hade valt dem.

”Det var en liten insats för Lancelot att täcka avståndet mellan 60 och 120 meter till scenen och sätta Guus och hans bandkamrater i fullt ljus, även mot den kraftfullt starka belysningsriggen och videobakväggen. Prestanda från Lancelot förblir imponerande, och designfunktionerna gör det till ett enkelt jobb för spotoperatörerna att hantera.

"Nästa år för den elfte upplagan av showen är en sak redan klar - Lancelots kommer tillbaka i aktion!"

Alla Robert Juliat Lancelot och Aramis -enheter levererades av det nederländska uthyrningsföretaget Ampco Flashlight: ”Ampco Flashlight är känt som ett fullserviceföretag för teater, sändningar, liveevenemang och konserter”, säger kontoansvarig, Juan Neele, ”Anledningen till att vi använd Robert Juliat är för att de garanterar bra prestanda inom alla dessa olika områden. Utgången och tillförlitligheten för RJ -fläckarna på shower som t.ex. Toppers och Guus Meeuwis är bra - de är verkligen plug and play -enheter med en stor prestanda! ”


Wartime Memories Project är den ursprungliga WW1- och WW2 -minneswebbplatsen.

  • Wartime Memories -projektet har pågått i 21 år. Om du vill stödja oss skulle en donation, hur liten som helst, vara mycket uppskattad, årligen måste vi samla in tillräckligt med pengar för att betala för vårt webbhotell och admin eller så försvinner denna webbplats från webben.
  • Letar du efter hjälp med släktforskning? Läs vår Vanliga frågor om släkthistoria
  • Wartime Memories -projektet drivs av volontärer och denna webbplats finansieras av donationer från våra besökare. Om informationen här har varit till hjälp eller om du har tyckt om att nå historierna kan du tänka dig att göra en donation, hur liten som helst, det skulle uppskattas mycket, årligen måste vi samla in tillräckligt med pengar för att betala för vårt webbhotell eller så försvinner denna webbplats från webb.

Om du gillar den här webbplatsen

överväga att donera.

16 juni 2021 - Observera att vi för närvarande har en stor eftersläpning av inlämnat material, våra volontärer arbetar med detta så snabbt som möjligt och alla namn, berättelser och foton kommer att läggas till på webbplatsen. Om du redan har skickat in en artikel till webbplatsen och ditt UID -referensnummer är högre än 255865 är din information fortfarande i kön, skicka inte in igen utan att kontakta oss först.

Vi är nu på Facebook. Gilla den här sidan för att få våra uppdateringar.

Om du har en allmän fråga, vänligen lägg upp den på vår Facebook -sida.


FRÅN BESTÄLLNINGAR TILL KEELS.

I Fjärran Östern under 1904 skulle Japans chefsinspektör för skeppsbyggnad, Kondo Motoki, godkänna den nyligen reviderade versionen av 1903 -projektet. Det nya fartygets förskjutning hade ökats till 19 000 ton, och beväpningen skulle nu bestå av tolv 12-tums (305 mm) kanoner för huvudkalibern och samma antal 4,7 tum (120 mm), anti -pistoler för torpedbåtar. I maj 1904 allokerades de nödvändiga medlen för konstruktion av fartygen, och i december placerades ordern om konstruktion av “superslagfartyg ” av marinvarvet i Yokosuka. Men på grund av varvens upptagna krigsschema för reparationsarbete, placerades det första av de två fartygen, Satsuma ’s köl tills en halk blev tillgänglig.

Den 21 oktober 1904 befordrades Fisher till rang som First Sea Lord, och han tog med sig sina mönster för ‘HMS Untakeable (3) ’.

‘HMS Untakeable (2)’ ‘HMS Untakeable (3) ’ ‘HMS Untakeable (4) ’
Förflyttning 16,000 17,000
Längd 500 fot 555 fot
Stråle 80 fot 80 fot
Förslag 25 fot 24 fot 6 ″
I.H.P 30,000 32,000
Fart 21 kts 21 kts
Beväpning 8 合 ″ (4 torn) 12 × 12 ″ (6 torn)
RUSTNING
Torn och amp -barbetter 10″ 12″ barrettes: 10 ″, 8 ″, 2½ ” tak
Torn: 12 ″ sköld, 10 ″ sidor, 2½ ” tak
Vattenlinjebälte (citadell) 9″ 12″ 10″
Vattenlinjebälte (fram och amp akter) 2in fram och amp akter
Övre bälte 7 ″ nära maskinutrymmen och 10 tum breda tidningar 9 ″ i närheten av citadellet 8 ″första citadellet
Citadell 12 tum
Kommunikationsrör 6 tum
Tvärgående skott 7 tum 9 tum 10 tum
Skydd mot Torpedo 2-tums nivå med tidskrifter
Huvuddäck 2 tum över citadellet, 1,5 tum framåt
Turtle Deck 1-tums från rosett till efter-barbett, 2-tums akter 2½ tum
Huvuddäck 1in, 1½in
Mittdäck 1in, 2in

‘HMS Untakeable (3) ’ var den version som han avsåg att vara den slutliga konstruktionen, från vilken själva fartyget skulle tillverkas. Men hans vän för Medelhavsdagarna, Gard, gav tryck för en fjärde design, ‘Utåligt (4) ’. Anledningen till förändringen är okänd för oss idag, men det gick rykten om att USN är i färd med att designa sitt eget slagkryss med ett kaliber, beväpnat lika med tolv 12 tum. Den 17 augusti 1904 rapporterade tidningen Daily Mail att Bureau of Construction hade planer på att ett fartyg skulle montera vapen av "större kaliber än 10 tum". Klippet av denna artikel finns fortfarande kvar i filen "Dreadnoughts". Gard läste nästan säkert verket och skulle svara med en design vars eldkraft inte skulle överträffas av en Royal Navy-design fram till "King George V" -klassen av superdreadnoughts 1910.

Gard ’s nya design skulle vara "Untakeable 4". Hon skulle utrustas med trippelgrupper av tvillingar, superbränningstorn, vilket gav henne en bredd på 18 skal på totalt 850 × 18 lbs, och var en betydande förbättring jämfört med sina föregångare. Med tanke på hennes dimensioner och förskjutning hade hon återigen kunnat 23 knop.

När Gard skapade ‘Utagbar 4 ’ och amerikanerna trasslade in sig i politiken, den 8 december 1904 efter mottagande av en rapport från den tyska marinattachéen i London, med detaljer om Vickers ‘all-big-gun ’-designen, Kaiser skulle skriva “ enligt min åsikt är detta framtidens slagskepp ”. Men kejserliga marinen skulle inte driva konceptet längre, tills Dreadnought avslöjades.

Medan design diskuterades, genomförde USN en serie skjutövningar under 1904 för att demonstrera effektiviteten av långväga skytte. Övningarna illustrerade att långväga skyttar endast var riktigt effektiva om räddningsstänk kunde ses från en hög observationspost. Dessa slutsatser skulle under de följande tolv månaderna skapa de ikoniska amerikanska burmasterna.

Med ankomsten 1905 hade de tre flottorna i Storbritannien, USA och Japan, vart och ett reste separata vägar, men kommit till samma slutsats som giltigheten av “All Big Gun ” fartyg. Både Fisher och amiralitetet erkände nu att om de inte byggde det första fartyget, så skulle andra nationer och den brittiska överlägsenheten till sjöss hotas, om de inte förlorades.

Under januari 1905 bildade Admiralitetens första Lord, Lord Selborne, en ‘Commission on Designs ’, som inkluderade medlemmar av Fishers tidigare inofficiella kommitté. Den nya och officiella kommittén fick i uppgift att granska de förslag som hade föreslagits och sedan hjälpa till med detaljerna i konstruktionsförloppet. Fisher ansvarade för utnämningen av alla kommittémedlemmar och var själv kommitténs ordförande. Kommittén skulle också inkludera den nyligen utnämnda Third Sea Lord och Controller of the Navy, kapten Henry Jackson. Dessutom, i februari 1905, utsågs den framtida C-in-C för Grand Fleet, John Rushworth Jellicoe, innan han utnämndes till direktör för sjöfartsvapen och torpeder en månad senare. En annan kommittémedlem var (dåvarande) kapten Charles Edward Madden, som 1907 skulle tjäna som kapten för Dreadnought, innan han gick upp för att bli C-in-C för Atlantflottan 1919. Medan ‘ förmodligen ’ var oberoende, ‘ -kommittén för mönster ’ tjänade till att avleda all kritik från både Fisher och styrelsen för amiralitetet, eftersom den bara kunde överväga de alternativ som redan ställts inför den.

Fisher skulle aldrig förneka att införandet av ‘Untakeable ’ tillfälligt skulle minska den brittiska ledningen i slagskeppsantalet till bara ett fartyg, men han var fast i sin tro på att en ‘Untakeable 'motsvarade två och en halv av de befintliga slagskepp. Fisher pressade efter ‘end-on-fire ’, en snabb fart och rustning. Han var dessutom en anhängare av de 10-tums vapnen med dess snabbare eldhastighet, men hans officerare kämpade för 12-tums vapnet.

Kommittén riktade nu uppmärksamheten på design ‘E ’ som drivs av fram- och återgående motorer och bar två grupper av supereldande 12-tums beväpnade torn. Kommittén gick i sin tur vidare med att designa ‘G ’ som liksom klokt var utrustad med fram- och återgående motorer. Hennes vapen var tolv 12-tum placerade i dubbla torn, två på mitten fram och bak, plus två på balk. Design ‘H ’ medbringade turbiner, 5 dubbla 12-tums torn. Tre torn skjutits akterut på mittlinjen, framåt och två på balkarna.

Den 18 januari 1905 skulle kommittén äntligen besluta om huvudrustningens format och avvisa överskjutningsarrangemanget, på grund av oro över effekterna av nossträngen, på de öppna synhuven som ligger på tornets tak nedanför. De väljer turbinframdrivning framför fram- och återgående motorer i ett försök att spara 1100 långa ton inom fartygens totala deplacement. Innan den upplöstes beslutades en rad andra frågor av utskottet. Dessa inkluderade antalet axlar (upp till sex har beaktats), kalibern och mängden antitorpedbåtvapen, samt att lägga till längsgående skott för att skydda magasin och skalrum från eventuella undervattensexplosioner. Detta sista beslut ansågs nödvändigt efter att det ryska slagfartyget Tsesarevich trodes bara ha överlevt en japansk torpedhit under det rysk-japanska kriget på grund av hennes tunga interna skott. För att undvika en ökning av fartygets förskjutning minskades tjockleken på hennes vattenlinjebälte med 1 tum (25 mm).

Kommittén avslutade slutligen sitt arbete den 22 februari 1905 och rapporterade om sina slutsatser den följande månaden. Det beslutades också, med tanke på konstruktionens radikala karaktär, att inte lägga några beställningar på ett andra fartyg förrän det första fartyget hade slutfört hennes försök och hon kunde utvärderas. Med designen överenskommen testades skrovformen vid Admiralty ’s experimentella fartygstank vid Gosport, där sju ändringar av den slutliga skrovformen gjordes. När designen äntligen var klar, arbetade ett team bestående av tre assistentingenjörer och tretton ritare med att ta fram detaljritningarna. För att påskynda byggtiden förenklades skrovets inre struktur så mycket som möjligt och ett försök gjordes att standardisera på ett antal plattformar, som först då skulle variera i tjocklek.

Med Fishers kommitté som hade rapporterat om sina slutsatser, pågående Gosport-tester och japanerna i väntan på en fri slipway, den 3 mars 1905, godkände kongressen äntligen ett lagförslag som skulle bemyndiga marinen att börja bygga två nya ‘all- storvapen ’ slagfartyg. Dessa skulle bära namnen Michigan och South Carolina.

Den amerikanska kongressen har alltid varit förståeligt nog en viktig faktor i de amerikanska flottornas byggprogram. Mellan slutet av 1890 -talet och upp till omkring 1902 var tonnagestorleken i USA. slagfartyg hade stigit stadigt från 12 500 till cirka 16 000 ton. När tonnaget växte hade kongressen försökt behålla viss kontroll över storleken och slutligen kostnaden för USN: s nya fartyg. På våren 1903 hade en kompromiss nåtts, och kongressen godkände byggandet av två små slagfartyg (13 000 ton Idaho-klassen) och tre 16 000 ton fartyg. Kongressen begränsade hastigheten till 16 knop och tonnaget till 16 000 långa ton, samma vikt som Connecticut-klassen med blandade batterier två år tidigare. Kongressens försök att genomdriva begränsningar för flottan möttes av ett blandat mottagande från flottdesignerna. Marinens pensionerade amiral, George Dewey, och andra, tyckte att gränsen borde ha satts till minimistandarden för utländska slagfartyg, eller cirka 18 000 långa ton. Andra konstruktörer ansåg att genom att lägga till en betydande mängd hastighet och eller eldkraft, något som en ökning av tonnaget skulle medföra, skulle det bara förstora målprofilen. En av genvägarna var att återanvända 12-tums (305 mm)/45 kaliber Mark 5-pistolen som redan finns på Connecticut- och Mississippi-klasserna. Trots en beprövad design saknade de räckvidd jämfört med sina brittiska ekvivalenter.

JÄMFÖRELSE AV OSS & amp BRITISH GUNS.
Connecticut Dreadnought
Modell 12 ″/40 kaliber Mark 3 och Mark 4 12 ″/45 (30,5 cm) Mark X
Introducerad 1902 1906
Räckvidd 19 000 yds 25 000 yds
Rds per min 2 1.5
Skal 870lbs 850lbs
Genomslag 12 000 vid 9,4 ″ 10000 vid 10.6 ″

I april 1905 skulle Capp ’s producera designnummer 󈧗 ’ (Scheme S), ett i en serie av helt stora slagfartyg. Superbränningskonceptet tycks också ha sitt ursprung från omkring denna period, som efter att britterna hade övervägt och avfärdat formatet. Det amerikanska intresset genererades när Capp ’s frågade om Bureau of Engineering kunde krympa maskinutrymmena för att ge honom mer mittlinje för huvudbatteriet.

Det var fransmännen som introducerade det första fartyget med superskytande artilleri, men inte av samma kaliber, (10,8 och 5,46 tum), till sitt slagfartyg Henri IV, sjösatt 1899. Men det skulle vara Capp ’s som föreslog konceptet antas inom USN. Han instiftade tanken på åtta 12-tums kanoner monterade på mittlinjen i fyra torn, med två av tornen som höjdes ovanför det angränsande tornet och för att kunna skjuta direkt över dem.

Under denna period riktades tornen lokalt genom ‘hoods ’ monterade på deras tak. Konceptet med överskjutande torn var ganska uppenbarligen inte lämpligt, eftersom avfyrning längs skeppets mittlinje, skulle sprängningarna av vapen allvarligt störa och skada de nedre tornen, liksom kanonerna där. Men Capps argument var att en flotta skulle normalt ånga i en line-ahead-formation, med sina fartyg som skjuter breda sidor. Som ett resultat skulle faran för sprängskador vara obetydlig och istället skulle bytet avgöras av antalet vapen på bredden. Han föreslog att det ekonomiskt sett var mycket bättre att montera alla fartygens huvudkanoner längs mittlinjen, med två av de fyra tornen högre än de andra. Under samma period gjorde Bureau of Ordnance om flottans vapenplatser och flyttade dem istället från tornets takhuvar till tornen och#8217 sidor. Michigan skulle vara de första slagfartygen med denna lösning. Det skulle bara dröja några år innan världens andra mariner valde samma superskjutningsarrangemang, även om siktkåpor behölls i ett antal år i många flottor.

Efter nästan sex månaders väntan lade japanerna den 15 maj 1905 IJN Satsumas köl, vilket gjorde Japan till den första nationen att lägga köl för den nya generationen av ‘all-big-gun ’ fartyg. Två veckor efter att arbetet hade påbörjats med det nya slagfartyget bekräftades överläggningarna om förtjänsten av skeppet ‘all-big-gun ’ slutligen när Japan vann Slaget vid Tsushima. Slaget visade att den ryska flottans verkliga skada hade orsakats av den japanska flottans stora kaliberpistoler.

Kapten William Pakenham, en kunglig marinobservatör i slaget vid Tsushima skulle skriva, 󈫼-tums skottlossning ’ av båda sidor visade slagkraft och noggrannhet, medan 10-tums skal passerade obemärkt ”. Både striderna vid Gula havet och Tsushima skulle analyseras av de tre amiraltierna. Fisher förväntade sig att hans styrelse både skulle förfina, genomföra och bekräfta sina idéer om ett slagfartyg, med hastigheten 21 knop och 12-tums kanoner. Han kände att i slaget vid Tsushima hade admiral Togo bara kunnat korsa ryssarna ‘T ’ på grund av sin överlägsna hastighet. Den långa räckvidden (14 000 km) 13 000 meter)) av skalbranden under slaget vid Gula havet tjänade bara till att bekräfta vad Fisher -klyschan redan trodde.

Månaden Tsushima, var månaden som Royal Navy i ett försök att uppnå Fishers mål att bygga fartyget på ett enda år, inledde lagring av material innan kölen till och med lades ner. Med bitar av den enorma konstruktionen redo och lagrad innan kölen ens lades ner, kunde hennes konstruktion då bara accelereras kraftigt.

Efter fem månaders förkonstruktion och 141 dagar efter att Satsuma ’s köl hade lagts, den 2 oktober 1905, påbörjades arbetet med halk nr 5 vid H.M Dockyard Portsmouth. Hamnen hade då ett rykte som den snabbaste skeppsbyggnadsvarvet i världen och var det som mest sannolikt skulle uppnå Fisher ’s 12 månaders mål. När kölen lades ner hade redan cirka sex tusen man veckor av arbete lagt ner i byggprojektet. När arbetet påbörjades på skrovet avskärmades glidningen från nyfikna ögon och rykten cirkulerades om att designen i själva verket inte skilde sig från andra slagfartyg.

Med jobbet igång på den dolda slipwayen i Portsmouth hade redan £ 12,217 (£ 1,363,180 @ 2016) spenderats på arbete, £ 29,078 (£ 3,244,542 @ 2016) hade spenderats på material. Dessutom var 1100 män redan anställda i hennes konstruktion, men det antalet skulle snabbt öka till totalt 3000. På tidigare projekt hade varvsarbetarna arbetat till en 48-timmarsvecka, men med Dreadnought ökades arbetsveckan till 69 timmar (11,5 timmar per dag) under sex dagars vecka. Arbetet startade klockan 06.00 och gick till 18.00, vilket inkluderade obligatorisk övertid, och med bara en trettio minuters paus för lunch, (matematiken dikterar att det också var en “kaffe ” & amp “tea ” paus också). Dubbla växlingar ansågs till och med i ett försök att lindra de långa timmarna, vilket inte helt förvånande var impopulärt bland arbetskraften, men brist på arbetskraft gjorde detta omöjligt.

Vid dag 6 (7 oktober) var det första av skotten och de flesta av mittdäckens balkar redan på plats. Vid dag 20 var den främre delen av fören på plats och skrovpläteringen var på god väg. Vid dag 55 var alla övre däckbalkar på plats och dag 83 var de övre däckplattorna på plats. Dag 125 (4 februari) såg skrovet klart.


Innehåll

Följande tabell ger byggdetaljer och inköpskostnad för Raleigh och de andra två järnfregatterna. Standard brittisk praxis vid den tiden var att dessa kostnader skulle utesluta beväpning och butiker. (Observera att kostnaderna som J.W. King noterade var i amerikanska dollar.)

Fartyg Byggare Tillverkare
av
motorer
Datum för Kosta enligt
Ligg ner Lansera Komplettering BNA 1887 [1] Kung [2]
Skrov Maskineri Total
exklusive
beväpning
Föränderlig Pembroke Dockyard John Penn & Son 27 november 1866 12 november 1868 14 augusti 1869 * £138,585 £74,739 £213,324 $1,036,756
Raleigh Chatham Dockyard Humphrys, Tennant & amp 8 februari 1871 1 mars 1873 13 januari 1874 * £147,248 £46,138 £193,386 $939,586
Schah Portsmouth Dockyard Ravenhill 7 mars 1870 10 september 1873 14 augusti 1876 £177,912 £57,333 £235,245 $1,119,861

Raleigh förskjutit 5 200 ton och var 91 m lång mellan vinkelrätterna 15 fot breda och drog 7,49 m. Hon var utformad som ett segelfartyg med en ångmaskin. Under gynnsamma seglingsförhållanden kunde hon göra 13 knop (24 km/h 15 mph). With nine boilers operating at 30 pounds per square inch (210 kPa), her 1-shaft horizontal single expansion engine developed 5,639 horsepower (4,205 kW) and moved her along at 16.2 knots (30.0 km/h 18.6 mph), an unprecedented speed at the time.

Two 9-inch muzzle-loading rifle (MLR) guns and fourteen 7-inch 90 cwt MLR guns formed the main armament, supplemented by six 64-pounder MLRs. The 9-inch guns were chase weapons, mounted at front and back. The fourteen 7-inch guns were the main deck broadside battery.

These ships were constructed in response to the fast, wooden American Wampanoag-class frigates, and their iron hulls were clad from keel to bulwarks with a double layer of 3-inch timber. Raleigh was copper bottomed. All three had a great range and were designed for use in far seas.

The ship was intended as a successor to the wooden steam-frigates such as Immortalite och Ariadne. Inconstant och Shah had been considered by some too large and too expensive, so Raleigh was designed slightly smaller. The design was a compromise between steam power and a desire to retain good sailing properties. The propeller was damaged during steam trials, breaking one blade and cracking the other, but she proceeded to sailing trials around Ireland before repairs were made. George Tryon, appointed her first captain, made a number of minor alterations to her design details as she was completing building. [5]

Raleigh had a normal crew of 530 men. In 1884, she was partially rearmed, retaining eight 7-inch MLR guns on broadside, but gaining eight more modern 6-inch breech-loading rifled (BLR) guns and eight 5-inch BLR guns. Four modern light guns were added as well as 12 machine guns and two torpedo carriages.

First commission Edit

On 13 January 1874 Raleigh was commissioned at Chatham by Captain George Tryon, [4] Commander Arthur Knyvet Wilson second in command. [6] Under Tryon, Raleigh served as part of the 1875 Detached Squadron from Autumn 1874 until she left at Bombay in February 1876. The squadron was commanded by Rear Admiral Sir George Granville Randolph until 31 May 1875, [7] and then by Rear Admiral Rowley Lambert. [8] The 1875 Detached Squadron consisted of:

    (flag), Nathaniel Bowden-Smith, then (9 June 1875) Lord Charles Montagu Douglas Scott , Francis Alexander Hume, then Gerard Noel (acting captain) , Arthur Thomas Thrupp , Robert Gordon Douglas
  • Raleigh (left at Bombay), George Tryon (joined at Madeira, left at Bombay), Hon Edmund Fremantle

The Detached Squadron travelled to Gibraltar (October 1874) - Madeira (21 October) - Saint Vincent - Montevideo - Falkland Islands (30 January 1875) - Cape of Good Hope (3 April Raleigh transported Sir Garnet Wolseley and his staff to Natal and then rejoined the others at Saint Helena) [9] - Saint Helena (14 April) - Ascension - Saint Vincent (23 May) - Gibraltar (20 June – 15 July) - Cape of Good Hope - Bombay (22 October escorting visit to India by the Prince of Wales, the future Edward VII) - Colombo - Trincomalee - Calcutta - Bombay (14 February 1876), where Raleigh left the squadron. The squadron returned to Plymouth on 11 May 1877. [10] Meanwhile Raleigh served in the Mediterranean. [11]

Speed trials between the ships demonstrated that Raleigh was the fastest steaming, but was also the second fastest under sail, after Immortalité. At Montevideo a number of sailors deserted from all the ships of the squadron, but a number were recaptured after searching British merchant ships. Raleigh had already lost 30 men to desertion before leaving England. [12] On the second journey to the Cape of Good Hope a man fell overboard in a high sea. Tryon took the risk of launching a boat to rescue him, which was risky because the high sea might swamp the boat and lose the rescue crew too. However, all went well and Tryon commissioned a painting of the event, with photos of the painting given to every officer. [13]

1877–1879 commission Edit

On 11 May 1877 Captain Charles Trelawney Jago took command. Raleigh continued to serve as part of the Mediterranean Fleet, and participated in Hornby's forcing of the Dardanelles to discourage Russian occupation of Constantinople, and the subsequent occupation of Cyprus, acquired from Turkey. [14]

1885–? commission Edit

From 6 March 1885 to 1886 Raleigh was commanded by Captain Arthur Knyvet Wilson, and was flagship of Rear-Admiral Walter James Hunt-Grubbe, on the Cape of Good Hope and West Africa Station. [4] Raleigh continued as flagship of Rear-Admiral Hunt-Grubbe until 29 March 1888. [15] Roger Keyes served aboard her as a young midshipman from 1887 to 1890. [16]

In March 1888 the Raleigh became the flagship of Rear-Admiral Richard Wells, on the same station, and in May 1888 Captain Wilmot Fawkes took command the ship was recommissioned at Simonstown Dockyard near Cape Town in June 1888.

1890–1893 commission Edit

From September 1890 Raleigh was commanded by Captain Arthur Barrow, as flagship of Rear-Admiral Henry Frederick Nicholson, again on the Cape of Good Hope and West Africa station from 1890 to 1893. She was the first posting of midshipman William Fisher. Raleigh is described in his biography as follows:

"De Raleigh was an old ship of 5200 tons displacement, barque-rigged and dependent on sail-power for long passages. She had a curious and mixed armament of muzzle-loading and breech-loading guns and had achieved a speed of 15 knots in her early days. She was typical of the last years of the "Groping Era" and so Fisher's early sea training took place in a ship with main features of two different ages of ship and armament design." [17]

Raleigh was a happy ship "though hard work was demanded from both officers and men, the leadership was of a high order". [18] In a letter home Midshipman Fisher wrote:

"The lieutenants are nice, in fact nice without exception. Commander O'Callaghan is one of the best Commanders, it is generally acknowledged, in the service. Not for his smartness or ability but by leniency and well placed kindness with the men. He is certainly a most perfect gentleman. Captain Barrow is nice beyond doubt when off duty, when on duty, I think, as his is quite a newly made Captain, he tries to swagger too much and is rather harsh. Perhaps the fact of him being such a dandy sets me against him rather. You should see him go on inspection rounds in the morning with his beautiful white gloves and cane with uniform. David Nevin, our instructor, is a good old boy who has already taught me a considerable amount. " [18]

1894 Madini Creek ambush Edit

HMS Magpie, Raleigh och Widgeon under command of Rear-Admiral Frederick Bedford provided men for an incursion against slavery into the Gambia. The party were split into two columns, one consisting of two hundred and twenty-five bluejackets (naval personnel) from all three ships, was led by Captain Edward Harpur Gamble of the Raleigh. This main column was ambushed at Madini Creek on 23 February 1894. Eighteen men were killed, including two officers from the Raleigh, First Lieutenant William Arnold RN and Lieutenant Francis Hervey of the Marines. Forty-six officers and men were wounded (including Gamble). Shortly afterward British forces succeeded in bringing slavery to an end in the region. [19]

Fate Edit

When Sir John Fisher was Controller in the late 1890s he appropriated money that was meant for making good defects in Raleigh and used it for "making his own patent improvements in Renown, such as laying a dancing deck." [20]

In September 1902 it was announced she would not yet be sold, but be kept available for the training service. [21]

Raleigh was sold on 11 July 1905 to Messrs Thos W Ward of Morecambe to be broken up.


1 September 2009

Richard Ashmore Powell


Richard Ashmore Powell, RRA's first commander in HMS Vesuvius and clearly one of his seniors whom he most admired, was a Channel Islander like his young protegé . He was born in Guernsey on the 12th of July, 1816 (according to the Elizabeth College Register), apparently the second son of Lieutenant Colonel Thomas Walter Powell and Julia, née Lehon, of Guernsey.

The image at right comes from my own collection and shows RAP in the uniform of a Commodore, so was probably taken in British Columbia at the beginning of the Topaze commission.

RAP's father, Thomas Walter Powell (born Derynock, Breckonshire, 21 Oct 1791) had seen extensive service in the Peninsular War with the Duke of Wellington, taking part in every major action and losing an eye at Ciudad Rodrigo. Later he served with distinction in Canada, France and the West Indies. Again severely wounded, this time at Fort Erie by a bayonet and a musket ball. In 1829 he went out to serve in the East Indies, where he remained for ten years until his death from cholera at Karachi in 1839. According to John Hall (Hall, John A., A HISTORY OF THE PENINSULAR WAR, VOL VIII, THE BIOGRAPHICAL DICTIONARY OF BRITISH OFFICERS KILLED AND WOUNDED, 1808-1814, Greenhill Books, 1998) he had married Julia Lehon in 1813 and they had five children by 1833. However, I can only find four: Richard Ashmore, plus his older brother Thomas Sidney and younger sisters Julia Catherine and Amelia.

RAP was educated at Elizabeth College, Guernsey, and the Royal Naval College, embarking from the latter 24 December, 1831. He passed his examination 8 February, 1836 and was promoted to Lieutenant 18 May, 1842, while serving in Hydra , Captain Alexander Murray, on the North America and West Indies station. When he was first in Hydra he received the Naval General Service Medal with Syria 1840 Clasp (left) for service in that campaign. On 16 March, 1843, he started his course at the Excellent Gunnery Ship at Portsmouth and on 29 June 1844 he was appointed to the Penelope , Captain William Jones, on the coast of Africa. He then suffered a year on half-pay before getting an appointment as First Lieutenant 10 April, 1847, in Styx , Captain Henry Chads, back on the coast of Africa. He returned home in 1848, just about the time RRA was starting his career in Howe in the Mediterranean.

On 12 February, 1849, he was appointed as the Lieutenant commanding Janus at Gibraltar. On 4 November, 1851, he was promoted to Commander for services against Riff pirates - an incident in which he was shot through both thighs. In February 1853 he had no ship. From 17 August of that year he was the Commander of Vesuvius until 8 March, 1855, when he was posted Captain and became an Additional Captain in Harpy , the Flagship of Rear Admiral Frederick William Grey in the Mediterranean. (By this time RRA was ashore with the Naval Brigade in the Crimea.)

Most of Richard Ashmore Powell's service in the Black Sea is naturally covered by RRA in his account, but one or two clarifications and additions are useful.

The first is a piece in Naval & Military Intelligence in The Times of 31 July, 1854:

It will be noted that the writer of The Times piece managed to include all the relevant information to help readers correctly conclude that this was another example of Royal Naval 'interest' and cronyism - something Vice Admiral James Whitley Deans Dundas had been accused of so often it had tarnished his reputation, but actually he probably wasn't much more at fault than most of his peers.

At the Allied landings at Kalamata Bay in the Crimea, RAP was one of two beachmasters for the British under the overall control of Captain Dacres. (The other beachmaster was Leopold George Heath). RRA describes Vesuvius ' work after the battle of the Alma very well, and also the early days of defending Balaklava when RAP had command of a battery manned by marines on the heights above the town and RRA was his ADC.

However there was a curious piece of reporting on page 10 of The Times on Saturday, 18 November 1854:

The Times got it wrong. The unfortunate Major Powell of the 49th was actually Charles Thomas Powell, the son of John Folliot Powell (1771-1839) and Frances ( née Armett), of Tempsford Hall, Bedford.

However, The Times is excused this slip because Richard Ashmore Powell's real brother, Thomas Sidney Powell, did serve through the Crimean campaign with the 57th (West Middlesex) Regiment until promoted to Lieutenant Colonel (unattached) 2 February 1855. He was killed in 1857 when in command of the 53rd (The Shropshire) Regiment near Futtehpore during an action with the Dinapore mutineers. Below is a facsimile representation of his obituary from The Times of 15 December, 1857:

RAP got his Companion of the Bath as part of the 5 July, 1855 list, and was made a Knight of the Legion of Honour and received the 4th Class of the Order of the Medjidie to go with his Crimean Medal with 'Sebastopol' Clasp and Turkish Medal entitlements.

After the Crimean War, in 1856, RAP was finally made a Knight Commander of the Order of Charles III of Spain (right) for his services against the Riff pirates five years before in Janus .

On 2 December, 1856, RAP commissioned Cornwallis at Plymouth and remained her Captain until 20 April, 1857, serving with the Coast Guard in the Humber. A little over a week later, on 1 May, 1857, he took up his next appointment as Captain of Boscowen , the Flagship of Rear Admiral Frederick William Grey on the Cape of Good Hope station. From 5 December, 1861, until 1 October, 1862, he was Captain of Defence , attached to the Channel Squadron.

From that last date RAP became the commander of Britannia , the cadet training ship, still at Portland at that time. In fact it was RAP who was responsible for the move to Dartmouth. It was during this pleasant intermission in Devon, on 11 October, 1862, that he married Mary Eveline, daughter of G. H. Skelton Esq., of Langton House, Cheltenham, at St Luke's, Cheltenham. He remained at Dartmouth until 1865 when he was relieved by an old Crimean War colleague, George Randolph. It seems RAP is remembered as one of the better of the early commanders of Britannia (see Pack, S.W.C., Captain, C.B.E., BRITANNIA AT DARTMOUTH, Alvin Redman, London, 1966.)

On 25 May, 1866, he became Captain of the steam frigate Topaze , destined for the Pacific station where on arrival he was to be confirmed as Commodore of the 2nd Class and the senior RN officer on the American coast of that ocean (see his service record, ADM/196/37). It was during this commission that he was responsible for a little bit of typical Victorian 'archaeological pilfering' when he and the crew of Topaze removed a couple of moai from Easter Island, one of them being Hoa Hakananai'a, now in the British Museum (left). The full story is on the British Museum website.

On 1 September, 1869, Topaze paid off at Plymouth at the end of her Pacific commission. RAP officially became a Retired Captain 6 July, 1871 a Retired Rear Admiral 6 April, 1873 and a Retired Vice Admiral 21 March, 1878. He became a Nautical Assessor under the terms of the "Merchant Shipping Act, 1876".

RAP and Mary Eveline had at least three daughters and one son, the latter being Major General Sidney Henry Powell (1866-1945). He served in the Royal Engineers 1884-1923, and was Colonel Commandant of Indian Signal Corps 1934-36.

Richard Ashmore Powell died at Shanklin on the Isle of Wight on Christmas Eve, 1892.



Kommentarer:

  1. Noell

    I don’t drink. Inte alls. So it doesn’t matter :)

  2. Seanan

    Enligt min mening har du inte rätt. Skriv till mig i PM, vi kommer att diskutera.

  3. Zusar

    Enligt min mening gör du ett misstag. Jag kan försvara min position. Maila mig på PM, vi kommer att diskutera.

  4. Murtadi

    Jag är inte säker på om det här är så) även om tack

  5. Owen

    You look like an expert)))

  6. Peredur

    underbart, mycket värdefull fras

  7. Mazugore

    Det är bara fantastisk mening)



Skriv ett meddelande