Artiklar

Rudolf Ackermann

Rudolf Ackermann



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Rudolf Ackermann, det sjätte barnet till Barthel Ackermann (1723–1798), en sadelmakare, och hans hustru, Justina Scharschmidt (1732–1808), föddes i Sachsen den 20 april 1764. År 1779 lärdes Ackermann ut som sadel. Han hade dock blivit alltmer intresserad av att rita och vid 18 års ålder flyttade han till Dresden för att utbilda sig till vagndesigner. Han tillbringade också tid i Schweiz innan han reste till Paris där han fick arbete som designer.

År 1785 fick Ackermann anställning hos transportfirman Simons i Bryssel. Två år senare anlände han till London. Enligt hans biograf, John Ford: "Hans modell av en statlig tränare för vagnmakaren Goodall ledde till hans första viktiga uppdrag, utformningen av en statlig buss för lordlöjtnanten i Irland 1790; han anställdes också för att dekorera den befintliga tränare för herrens borgmästare i Dublin. Han utformade en statlig tränare för George Washington i Amerika och en innovativ säkerhetspostbuss som körde mellan Charing Cross och Greenwich. "

Ackermann gifte sig med Martha Massey (1769–1811) 1792 och paret startade hus på Little Russell Street 7, Covent Garden. Under de närmaste åren fick de nio barn. Ackermann började nu koncentrera sig på publicering och 1795 öppnade Ackermann sitt första tryckeri, där han sålde tryck, böcker, konstnärsmaterial och ställde ut målningar. År 1797 flyttade han till större lokaler på 101 Strand.

Ackermann började publicera dekorativa handfärgade tryck. Detta inkluderade över 100 politiska och sociala karikatyrer av Thomas Rowlandson och andra ledande artister. Han började arbeta med den begåvade akvarellkonstnären William Pyne. Deras första samarbete, Bok med grupper av figurer för att dekorera landskap dök upp 1798. Utvidgningen av hans verksamhet finansierades delvis av prins Philipp von Lichstenstein.

Ackermann fortsatte att designa vagnar. Enligt författaren till Ackermann, 1783–1983: Art of Business (1983): "1804 förde en vagn av hans design påven till självkronningen av Napoleon Bonaparte i Paris, och i slutet av följande år fick han i uppdrag att utforma den genomarbetade begravningsvagnen och de emblematiska mönstren på kistan av amiral Lord Nelson. 1806, med falska papper, reste Ackermann till Sachsen, sedan under Napoleons blockad: han besökte Hamburg och Leipzig, flydde franska trupper genom att förklä sig som en kusk och reste till Wien innan han återvände till England. "

1808 inledde Ackermann sin mest ambitiösa satsning, Mikrokosmos i London. Färdigställd 1810 innehöll den 104 stora folio handfärgade akvatintar. William Pyne skrev texten och hjälpte Thomas Rowlandson och Augustus Pugin med illustrationerna. Därefter följde The Repository of Arts, en månadstidning. John Ford påpekar: "Började 1809, med mode och sociala och litterära nyheter, fortsatte i tjugo år, under vilken tid 1432 handfärgade tallrikar dök upp i den. Det är fortfarande en viktig källbok för Regency-stil och mode. Ackermann anställde inte bara arkitektritaren Augustus Pugin, men också en genialfigur, Thomas Rowlandson, som fyllde de inre vyerna av Londons sevärdheter med övertygande liv. "

Under hela sin karriär arbetade han mycket nära William Pyne. Enligt Pynes biograf, Harris Myers: "Han (Pyne) bidrog också med texten för de två första volymerna av Ackermanns Mikrokosmos i London (från 1808). Därefter var Pynes samarbete med Ackermann betydande, med publiceringen av Rudiment av landskapsteckning i en serie enkla exempel (1812); W. H. Pyne om rustika figurer i imitation av krita (1813); och Etsningar av rustika figurer för utsmyckning av landskap av W. Pyne (1815), första gången publicerad i Ackermanns Repository. Han levererade också siffrorna för några av plattorna i Ackermanns En historia vid University of Oxford (1814) och en teckning till En historia vid University of Cambridge (1815)."

Ackermann besökte Sachsen regelbundet och 1822 introducerade han den tyska "presentboken" för England. Denna första årliga, Glöm-mig-Not, visade sig vara en kommersiell framgång utan motstycke, 20 000 exemplar om året publiceras. Han utvecklade också nära kontakter med andra länder. Han skickade sonen George Ackermann (1803–1891) för att öppna butiker i Mexiko och Guatemala. Senare etablerade han butiker i Colombia, Argentina och Peru. Enligt John Ford: "Ackermann ... gav ut över 100 böcker på spanska, inklusive läroböcker som spelade en viktig roll i utbildningen av de nyligen oberoende republikerna."

År 1825 etablerade Ackermann sin äldsta son, Rudolph, i en tryckeri på 191 Regent Street. Han fortsatte att ge ut dekorativa böcker och färgplåtböcker, inklusive en bok om Royal Pavilion 1826. Han gifte sig för andra gången vid 63 års ålder.

Ackermanns investeringar i Sydamerika orsakade honom allvarliga ekonomiska problem. År 1828 skrev han att han arbetade från 06:00 till midnatt varje dag för att hålla sin förlagsverksamhet igång. Överarbete påverkade hans hälsa och 1830 fick han en allvarlig stroke, följt av förlamning. Han drabbades av en andra stroke i november 1833 och dog den 30 mars 1834 i sitt hem i Cold Harbor, Finchley.


Rudolf Ackermann

01 juni 2008 | Maj - juni 2008 nummer

I början av artonhundratalet kämpade förlagen med att producera stora upplagor av böcker med färgillustrationer. Befintlig teknik var dyr, komplicerad och tidskrävande. Londons trycksäljare och utgivare Rudolf Ackermann byggde ett framgångsrikt företag som gav ut böcker med svartvita akvatintillustrationer (akvatint är en variant av etsning). Han målade sedan varje akvatint för hand i olika färger för att få en effekt.

Två av Ackermanns mest berömda färgplåtböcker var hans A History of The Oxford University (1814) och medföljande volym A History of The University of Cambridge (1815), vars kopior finns bevarade i biblioteket.

Texten i varje verk kröniker utvecklingen av sitt respektive universitet fram till 1814, med särskild tonvikt på grundandet och utvecklingen av enskilda högskolor, salar och offentliga byggnader. Uppmärksamhet ägnas också åt viktiga historiska personer och kollegiernas hierarkiska arrangemang. Historien är dock mer anmärkningsvärd för sina illustrationer, som är nästan 200.

Ackermann anställde välrenommerade konstnärer under perioden för att genomföra illustrationerna från de två främsta universiteten. Bland de bidragande konstnärerna: William Westall, som hade tjänstgjort som en officiell konstnär på en Royal Navy -expedition till Australien och var känd för sina landskap, och Auguste Charles Pugin, som var känd för sina arkitektoniska framställningar, särskilt hans skildringar av gotisk arkitektur.


Rudolf Ackermann - Historia

Nr 2075:
RUDOLPH ACKERMANN

Idag berättar arkitekturhistorikern Margaret Culbertson om en stor krönikör av teknik och konst. University of Houston presenterar den här serien om de maskiner som får vår civilisation att köra, och de människor vars uppfinningsrikedom skapade dem.

Vi hittar en tidskapsel från början av 1800-talet i en illustrerad tidning producerad av en tyskfödd vagndesigner. Liksom arkitektur eller bildesign idag krävde vagndesign kunskaper i konst såväl som teknik. Det kan också leda till stora belöningar när kungligheter eller adeln beställde anpassade vagnar. Rudolph Ackermann utmärkte sig på fältet efter att han flyttade till England, omkring 1784. Men hans karriärväg svängde dramatiskt sju år senare, när han förberedde en bok om sina vagndesigner. Han blev fascinerad av att göra böcker. Inom tre år hade han förvandlat sig till ett förlag.

Med sin bakgrund inom design, drog Ackermann naturligt till illustrerade böcker. Han producerade tekniska och konstnärliga verk och gav många konstnärer i uppdrag att skapa illustrationer. En var Maria Cosway, Thomas Jeffersons vän som fanns med i filmen, Jefferson i Paris. Ackermanns uppmärksamhet på detaljer, öga för talang och förmåga att samordna författare, konstnärer, graverare, skrivare, pärmar och bokhandlare ledde till ett enormt arbete av exceptionell kvalitet. Efter bara sju år hade han gett ut 63 böcker. När han dog 1834 var antalet över 300.

Ackermann började ge ut en månatlig tidning 1809. Den skulle fortsätta i 20 år och spridas internationellt. Titeln beskrev dess innehåll: TFörvaret för konst, litteratur, handel, tillverkning, mode och politik. Det utvecklades så småningom till en damtidning, men det fortsatte att representera Ackermanns omfattande intressen-artiklar om vattenpumpar, gasbelysning och litografiska pressar, tillsammans med modeplattor och möbeldesigner.

Illustrationerna var höjdpunkten. I denna tid före fotografering var de alla handfärgade utskrifter, minst fyra per nummer, för överraskande totalt över 1400. De skildrar tidigt 1800-talets England med fantastiska detaljer och livfullhet-åtminstone England i den övre medelklassen-kläder, möbler, rumsdesign, hus och lantgårdar. Till och med små prover av rekommenderade tyger och tapeter bifogas sidorna.

Historiker inom konst, arkitektur, dekorativ konst och kostym har brytt Ackermanns tidning upprepade gånger under åren. Film- och teaterdesigners lånar ut kostymer och interiörer från sina sidor. Särskilt produktioner av Jane Austens verk härrör ofta från Förvaret, sedan Austen publicerade sina romaner under samma år producerade Ackermann sin tidning. Följaktligen har vår vision om Austens karaktärer och deras värld formats av Ackermanns illustrationer.

Ackermanns uttalade mål för tidningen var "att förmedla användbar information i en tilltalande och populär form." Som ofta händer har våra handlingar konsekvenser utöver våra avsikter. Rudolph Ackermann förmedlade verkligen användbar information. Men i processen skapade han en skattkammare som fortfarande belönar utforskning och ger oss 1800 -talets värld.

Jag är Margaret Culbertson från Museum of Fine Arts Houston, där vi också är intresserade av hur uppfinningsrika sinnen fungerar.

(Temamusik)
Margaret Culbertson är chef för Hirsch Library, Museum of Fine Arts, Houston, och författare till Texas hus byggda av boken.

P. Agius, Ackermann's Regency Möbler och interiörer. (Ramsbury, Wiltshire: Crowood Press, 1984).

J. Ford, Ackermann 1783-1983: The Business of Art. (London: Ackermann, 1983.)

S. Jervis, "Rudolph Ackerman" i London, World City, 1800-1840. (New Haven, CT: Yale University Press, 1992).

I Houston kan man göra arrangemang för att se Bayou Bend Collection -kopiorna av Ackermanns Förvar genom Hirsch Library, Museum of Fine Arts, Houston. (713-639-7326 eller [email protected])

Mitt tack till Michael Brown, kurator, Bayou Bend Collection, Museum of Fine Arts, Houston, för att jag föreslog att jag skulle utforska Bayou Bend -kopiorna av Ackermanns Förvar. (MC)


Rudolph Ackermann och hans konstförråd

Herr Ackermanns butik i Strand var det berömda Repository of Arts, ett tryck- och bildemporium grundat 1796 av Rudolph Ackermann (1764-1834). Ackermann föddes i Sachsen och lärde sig sin far som tränare. Han ritade bussar och vagnar och arbetade för den berömda Paris-vagnstillverkaren Antoine Carassi innan han flyttade till London cirka 1784. Han fortsatte att göra designer för brittiska bussbyggare och blev förmodligen intresserad av att göra tryck (för bussdesignerna). År 1795 gifte han sig och inrättade en tryckeri vid 96 Strand och tog ett år senare över en ritskola som tidigare etablerades av William Shipley (som varade fram till 1806) på 101 Strand. Så började Ackermanns tryckverksamhet som varade i över tvåhundra år. (Som en intressant sidnot tog Rudolph Ackerman 1817 ut det brittiska patentet på den tyska bussbyggaren Georg Lankenspergerâs styrsystemsdesign. Detta system blev känt som Ackermann-systemet, även om Rudolph inte hade något att göra med dess design annat än att få patent).

År 1797 flyttade Ackermann sin butik till lokalerna på 101 Strand, som han döpte till som "The Repository of Arts" året efter. 1827 flyttade Ackermann till 96 Strand, i denna butik sålde han inte bara tryck och illustrerade böcker, utan även papper, konstförnödenheter (vissa tillverkade av Ackermann själv), gamla mästermålningar, miniatyrer och många andra prydnadsföremål. Repository of Art blev en mest fashionabel plats för överklasserna i London att besöka. Du kan bläddra igenom böckerna och utskrifter för att lära dig om de senaste mönsterna för kläder eller interiörer, te och föreläsningar erbjöds, och du kunde ses vara sofistikerad i din smak. Ackermann höll sin butik helt elegant och uppdaterad (hans var ett av de första företagen butiken förblev en populär plats tills den stängdes 1856. Ackermann var inte bara en tryckförsäljare, men han började tidigt publicera både separata tryck och illustrerade böcker. 1808 till 1810 publicerade han ed den första av hans överdådiga tallriksböcker, Mikrokosmos i London, fylld med härliga handfärgade akvatints. Detta arbete etablerade hans rykte som utgivare av böcker och det följdes senare av mycket mer liknande böcker som Historien vid University of Oxford och den Lantliga bostäder. Ackermann publicerade också mindre genomarbetade illustrerade böcker som designböcker, illustrerade manualer och 1823 introducerade han de populära gåva -årskorten med sina Glöm mig inte.

Förutom sina tallriksböcker var Ackermann mest känd för den tidskrift som han startade 1809, The Repository of Arts, Literature, Commerce, Manufactures, Fashion and Politics. Denna månadstidning, som varade fram till 1828, innehöll artiklar och illustrationer av alla slag, särskilt om mode, sociala och litterära nyheter. Modeplattor ingick i varje nummer, och några inkluderade också mönster och tygprover. Tidningen blev ivrigt efterlängtad av samhällets kvinnor och hade ett stort inflytande på dagens mode. I slutet av sin körning hade Ackermann publicerat nästan 1 500 handfärgade plattor i förvaret, och det finns ingen bättre visuell källa om Regency-samhällets natur än dessa underbara tryck.

Förutom böcker publicerade Ackermann dekorativa handfärgade tryck, inklusive många politiska och sociala karikatyrer av och efter Thomas Rowlandson. År 1818 reste Ackermann till Tyskland för att träffa Alois Senefelder, uppfinnaren av litografi, året efter publicerade han en engelsk översättning av Senefelders avhandling och introducerade processen för Storbritannien. Ackermanns verksamhet fortsatte att växa, i slutet av 1820 öppnade butikerna i Central- och Sydamerika. Ackermanns ättlingar stannade i tryckeribranschen fram till slutet av nittonhundratalet då företaget slutligen stängdes efter cirka två århundraden av tryckframställning och försäljning.


Ackermann styrsystem - Ackermann Technology Revisited

En av de kritiska elementen för korrekt chassiinställning är styrsystemet. Framhjulen måste fungera tillsammans, precis som bilens två ändar, så att de kan ge största dragkraft för att vända bilen. Detta område av chassiinstallation faller under paraplyet för de system på våra bilar som kan förstöra en annars bra installation om den inte är korrekt utformad.

Vi har publicerat tidigare berättelser om Ackermann, dess definition och tekniska detaljer om varför det är viktigt. Vi har dock lärt oss mer om detta viktiga ämne. Vi måste ständigt överväga Ackermann och hur det påverkar vårt övergripande chassikonfigurationspaket.

Vad är Ackermann -effekt? Ackermann -effekten är ett fenomen i samband med en bils styrsystem. En styrdesign som innehåller Ackermann får det inre (närmast svängradien) att vrida mer än det yttre hjulet. Vi behöver denna skillnad i styrvinkeln eftersom det inre hjulet går på en mindre cirkel eller båge än det yttre hjulet.

Ackermann -effekten är uppkallad efter mannen, Rudolf Ackermann, som upptäckte och forskade och utvecklade ämnet. Tidigt i grundläggande fordonsdesign och utveckling upptäckte ingenjörer behovet av att designa ett exakt system för att styra en produktionsbil så att varje hjul spårade korrekt när bilen förhandlade om en sväng. Det idealiska systemet skulle kompensera såväl stora radievarv som snäva "sväng höger vid stoppskylten" typ av mindre radievarv.

Historien visar att många av de allra första bilägarna var oroliga för att riva upp sina cirkulära grusuppfarter, och Ackermann som utformades i bilen hjälpte till att hålla hjulen rätta att spåra och minskade den främsta orsaken till spår i uppfartarna.

Behöver vi Ackermann i våra racerbilar? Det har funnits många åsikter om användningen av Ackermann i våra racerbilar och om det verkligen hjälper. Många äldre böcker och artiklar om ämnet förhöjer fördelarna med Ackermann för att hjälpa bilen att svänga. Stämmer dessa artiklar? Svaret är ja och nej. Här är varför.

I vårt förflutna, cirka 30 år tillbaka i tiden, var fjädrings- och styrsystemen i ovala spårbilar strikt lagerenheter som uppvisade egenskaper hos den avsedda användningen för att köra runt i grannskapet och nerför motorvägen. Att konvertera bilen till cirkelbanor var bortom dess ursprungliga avsedda användning. Det är lätt att förstå varför några av systemen kanske inte har fungerat bra på racerbanan.

Tidiga besättningsdukar förstod inte, inte heller hade de teknisk kunskap för att utveckla det vi nu vet som en balanserad inställning. Det är här fjädringssystemen arbetar tillsammans och gör samma sak när bilen är i svängarna. Denna balans får många bra saker att hända, till exempel att få alla fyra däck att arbeta hårt och ge konsekvens i hanteringsbalansen mellan tätt och löst.

Eftersom de flesta bilar inte var ordentligt balanserade-även om vissa kom dit genom försök-och-fel-gissningar-gjorde vänster-främre däcket vanligtvis lite arbete. Detta bevisades av flera indikatorer: 1. svala vänster-främre (LF) däcktemperaturer jämfört med vänster-bakre (LR) däck 2. ett behov av en styv höger fram (RF) fjäder, eftersom RF-hörnet stödde de flesta frontlasten från bilen i svängarna och 3. överdrivet slitage och värme av RF -däck. Om LF -däcket hade liten tyngd på det i svängarna, fick team veta att överskott av Ackermann faktiskt hjälpte däcket att generera mer värme och svarvning.

Ett draglänk-system är korrekt utformat med vinklade styrarmar. Systemet inuti styrarmarna ger oönskad Ackermann -effekt, som måste avbrytas. Resultatet av att vrida ratten är följande: 1. Föraren vrider ratten åt vänster 2. Draglänken rör sig till vänster 3. Draglänken rör sig framåt när Pitman -armen och tomgångarmen roterar runt fasta punkter 4.

Så när vi hör äldre, mer erfarna besättningsdukar berättar att vi kan tro dem genom att använda högre nivåer av Ackermann. Nu när vi har lärt oss hur vi ska balansera bilen på rätt sätt behöver vi inte det överflödiga Ackermann i våra styrsystem. Faktum är att om vi inte tar bort den överflödiga Ackermann -effekten kommer det att ha en omvänd effekt på vår hantering och faktiskt få bilen att utveckla ett tryck när de två främre däcken kämpar mot varandra för att gå åt olika håll.

När vi har Ackermann -effekt närvarande i vår styrdesign, ökar tåen. Omvänt, med Reverse Ackermann, reduceras tå när vi vrider ratten. Det finns många olika statiska inställningar för främre tå som är beroende av racerbanans storlek, bankvinkeln och typen av däck som används. De flesta kortspåriga lagbilslag använder tå-ut för att stabilisera frontänden och hindra den från att vandra fram och tillbaka över banan. Konventionell visdom berättar att bilen kommer att behöva mer statisk tå-out för de mindre radiebanorna. På tävlingsbanor på mer än en halvmil krävs mindre tåhöjd. Mängden tå-out som används brukar sträcka sig från 11/416 till 11/48 tum.

Rack-and-Pinion-styrning Rack-and-pinion-styrsystemet är utformat för att använda raka styrarmar och ger mycket liten Ackermann-effekt om båda armarna är lika långa. Eftersom båda hjulen vrider lika mycket som racket rör sig fram och tillbaka, styr hjulen lika många grader.

Oavsett hur mycket statisk tå-ut du använder kan tånumren vara väldigt olika när vi vrider ratten. Om vår bil får tå när den styrs, vanligtvis kallad tåstyrning, har vi Ackermann-effekt. Om vår bil tappar tå när den styrs har vi omvänd Ackermann -effekt.

Vi behöver väldigt lite Ackermann -effekt i de flesta situationer när vi tävlar på en oval bana. Även på mycket snäva kvartmilspår kommer LF-hjulet bara att behöva en extra 11/416 tum tå över RF-hjulet för att korrekt följa dess mindre radiebåge. Det är 0,122 grader, eller lite mer än en tiondel av en grad. Du kan föreställa dig min reaktion när en racer säger till mig att han eller hon bara har ett par grader av Ackermann i bilen. En grad av Ackermann är 11/42 tum tå för ett 85-tums omkretsdäck. Så om vi har 2 grader Ackermann i våra styrsystem, motsvarar det en extra tum tå när vi vrider på ratten. Vi skulle aldrig tänka oss att sätta en tum statisk tå i våra bilar och sedan köra racing.

Även om detta pekar på det faktum att vi alla behöver ett korrekt utformat styrsystem, förstår de flesta racers och många bilbyggare fortfarande inte fullt ut styrsystemen i sina bilar och hur de arbetar för att producera eller avbryta Ackermann.

Vad orsakar Ackermann? Det finns flera sätt att din bil kan producera Ackermann -effekt. Det vanligaste är genom att installera fel spindlar eller andra styrsystemskomponenter på bilen.

Under de senaste åren har lag och bilbyggare arbetat hårt för att minska ofjädrad vikt-vikten på hjul/spindelaggregatet. Ett sätt att uppnå detta var att installera en lättare spindel.

Till en början började bilbyggare använda mindre, kompakta bilspindlar på lagerfronten i fullstora bilar som var utformade med draglänkstyrsystemet. Samtidigt tillverkades anpassade spindlar för den nyare designen och det populära rack-and-pinion-styrsystemet. Dessa senare spindlar var annorlunda i utformning än stamspindlarna eftersom de hade styrarmar som pekade rakt fram från kulleden i stället för att vinklas in från ovanifrån vid dragstångsänden som de som används på draglänkstyrsystemen.

I mitten av 90-talet bytte vissa bilbyggare ut de tunga bilspindlarna i gjutjärn som hade använts med deras lagerbaserade draglänksystem för de lättare "rack" -spindlarna som var avsedda att användas på ställsystemet. Resultatet blev ett styrsystem som gav överskott av Ackermann -effekt. Detta skadade svängprestandan på dessa bilar.

Ett enkelt, men ändå exakt sätt att mäta Ackermann är att använda en laser eller sträng för att projicera hjulets/däckets inriktning framför bilen. Om du placerar mål framför däcken på ett avstånd av exakt 10 fot från navets mitt kan du markera var däcken pekar rakt fram och sedan på hjulsvängda positioner.

Några få utvalda tävlande upptäckte problemet och korrigerade det med olika längdarmar. De dominerade racing under den perioden eftersom deras bilar blev bättre än konkurrenterna. Idag, med en bättre förståelse för Ackermann och de mängder som behövs för bilarna, kan vi mäta vår Ackermann och korrekt justera överflödig tåstyrning snabbt och enkelt. Kom ihåg att ingen justering av chassi kommer att övervinna överskott av Ackermann -effekten och förlusten av främre grepp i samband med den.

Så här testar du för Ackermann -effekt Här är ett enkelt, enkelt test: Skriv först en linje på varje framdäck runt hela omkretsen ungefär i mitten av slitbanan. Använd en tåstång med justerbara breddpekare och mät tåen med hjulen riktade rakt fram genom att mäta den främre och bakre bredden på skrivlinjen och subtrahera bredderna.

Vrid ratten lika mycket som föraren skulle styra vid mittsvängen och kontrollera sedan tån igen med samma metod. Du kommer att kunna registrera den verkliga mängden vinst (Ackermann) eller förlust (Reverse Ackermann) i tå. Tåplattor som läses i grader är inte tillräckligt noggranna för detta ändamål och kan glida när hjulen vrids.

Användningen av ett kvalitetslaserinställningssystem gör samma sak som att använda strängar eller tåstänger, bara mer exakt. Med tanke på vikten av att ha korrekt tåförstärkning från styrinmatning, skulle investeringar i ett lasersystem betraktas som en rimlig investering som skulle ge en avsevärd avkastning om ett problem fanns och eliminerades.

Om din bil vinner eller tappar tå finns det ett par sätt att korrigera situationen. Du kan justera längden på dina styrarmar för att kompensera för Ackermann -effekten. Förlängning av vänster styrarm minskar mängden som hjulet vrider, vilket minskar Ackermann -effekten. Motsatsen gäller för den högra styrarmen-vi skulle behöva förkorta den för att minska Ackermann. Vi kan också ändra vår draglänk för att flytta dragstängernas inre ändar framåt för att minska Ackermann, eller bakåt för att minska Reverse Ackermann -effekten.

Om dina spindlar inte var konstruerade för ditt styrsystem, byt till rätt spindeldesign och eventuellt få några lätta spindlar tillverkade enligt de exakta specifikationerna som rätt spindlar.

Varning: Gör inga spindeländringar utan att veta hur ändringen kommer att påverka din plats i mitten. Du kan göra en positiv förändring i ditt styrsystem och en negativ förändring i momentcentrets design.

Se till att du vet hur mycket var och en av dina däck styr, och balansera din inställning så att båda främre däcken arbetar tillsammans för att styra din bil. En bra vänd racerbil är en som kommer att ha mer svängkraft och är därför mer kapabel att springa framåt och vinna tävlingar.


Rudolph Ackermann: Uppfinnare, utgivare, & Affärsman

Under åren har jag delat med mig av många vackra modeutskrifter tagna av Ackermann ’s Repository, en brittisk tidskrift populär under 1800 -talets första decennier. Varje gång jag surfar på sidorna i tidningen och stirrar på dess vackra bilder kan jag inte låta bli att tänka på mannen som gjorde allt möjligt.

Han hette Rudolf Ackermann. Barthels och Justinas sex barn, han föddes i Stollberg i Sachsen, den 20 april 1764. Rudolf gick på latinskolan i Stollberg och hade gärna fortsatt sin utbildning genom att skriva in sig på universitetet, men familjen kunde inte &# 8217t stå för kostnaden. Så tvingades Rudolf att bli sadelmakare, som sin far. Han började sin lärlingstid vid 15.

Det jobbet tillfredsställde inte Rudolf. Han hade alltid brunnit för teckning och behövde ett yrke där han kunde vårda och använda sin skicklighet. Så, 18 år gammal, blev han vagndesigner. Han lärde sig yrket i Dreden och flyttade sedan till Schweiz, Frankrike och London, där han designade vagnar för några av hans tids viktigaste och mest inflytelserika människor, inklusive överborgmästaren i Dublin och den amerikanska presidenten George Washington.

Med framgång kom pengar. Han kunde nu försörja en familj och gifte sig med en engelsman vid namn Martha och fick nio barn med henne. Lika viktigt för honom tillät pengar honom att ägna sig åt sin passion för konst. År 1795 öppnade han sin första tryckeri där han sålde tryck, böcker och alla slags förnödenheter för konstnärer. Hans framgång ägde mycket till hans tidiga användning av gas, vilket gjorde att besökare och kunder kunde läsa utskrifterna i butiker och utställningar han höll där även när naturligt ljus var svagt och bleknade. Snart följde många andra butiker efter.

Affärerna gick så bra att Rudolf bestämde sig för att beställa originaltryck från de mest kända satirikerna på sin tid, som Cruikshank och Rowlandson, och sälja dem i sin butik. Han publicerade till och med flera konstböcker och 1809 den första upplagan av hans Repository of Arts, Literature, Commerce, Manufactures, Fashions och Politics. Vilken munsbit! Och ändå var detta bara några av de ämnen som diskuterades på dess sidor. Naturligtvis innehöll tidningen många vackra bilder som illustrerade de nya förändringarna i mode, både i klädsel, möbler och vagnar. Porträtt av kändisar och teckningar av kända platser prydde också dess sidor.

Ett nytt nummer av tidningen publicerades varje månad fram till 1829. Det finns cirka 40 totalt, med sammanlagt cirka 1500 tryck! Men sedan måste förvaret stängas. Rudolf hade helt enkelt sträckt ut sig för tunt. Förutom tidningen ägde han nu flera tryckerier i London och Sydamerika. Han patenterade till och med en metod för att göra papper och tyg vattentätt och byggde en fabrik för att göra det. Han arbetade så hårt att hans hälsa slutligen gick sönder. Några månader efter att han stängde tidningen fick han en stroke som fick honom att bli förlamad. Han dog några år senare, 1834.


London: Tryckt för R. Ackermann, 1814. Två volymer. Quarto. Samtida kalv, ryggar förgyllda extra, packades om tidigt med de ursprungliga ryggstödet. Illustrerad med 115 tallrikar (inklusive grundarens 33 plattor) de flesta färgade akvatint. Övre led i första volymen spruckna (men sladdar förblir sunda), extremiteter slitna, en del förskjutna från plattor, bundna utan halvtitlarna, 1820 inskription i varje volym, följt av 1902 inskrift från arvtagare till originalmottagare, marginell missfärgning till nedre fram- tips om prelims till första volymen, men en bra uppsättning. Artikelnummer WRCLIT46383

En senare kopia, på vanligt papper, inklusive porträtten av grundarna (publicerad 1815) och det justerade indexet till plattorna. Fronten till den första volymen är i det föredragna tillståndet, med 'Cambridge' istället för 'Oxford', men flera av de andra nyckelplattorna finns i deras senare tillstånd. VERKTYG 5. ABBEY (SCENERY) 278-80.

Pris: 3 500,00 dollar

  • William Reese Company
  • 409 Temple Street
    New Haven, CT 06511
  • Telefon (203) 789-8081

& kopiera 2021 William Reese Company. Alla rättigheter förbehållna. Sajtkarta | Webbplats av Bibliopolis


Betalning & Frakt

Betalning

Godkända betalningsformer: MasterCard, personlig check, Visa, banköverföring

Frakt

Vi är inte specialleverantörer. Vissa artiklar, såsom ramade och glaserade eller ömtåliga varor, kommer att kräva specialisthantering och köpare kommer att bli ombedd att använda brevlådor, packa och skicka eller RF Shipping Ltd. (detaljer nedan).

För icke-ömtåliga artiklar och föremål av en ganska liten storlek erbjuder vi en egen förpacknings- och leveransanläggning för köpare i Storbritannien. Om möjligt skickas inköp antingen med Royal Mail Special Delivery eller DPD -övernattning. Avgiften för denna tjänst är variabel (£ 15 minimum per paket) och kommer att läggas till din faktura. Observera att leveranser till höglandet och öarna kan kräva leverans med bud och kan bli dyrare. Kontakta oss för offert innan budgivning.

För större paket och ömtåliga varor rekommenderar vi brevlådor, Pack & Send eller RF Shipping Ltd som samlar in fullt betalda inköp från oss två gånger i veckan och kontaktar köparen direkt. For more information please contact Sarah Ball by telephone on +44 (0)1285 860006 or email [email protected] These companies will require payment direct for their services.

Mailboxes : +44 (0)1793 525009 or [email protected]
Pack & Send : +44 (0)1635 887237 or [email protected]
RF Shipping Ltd : +44(0) 845 8736240 or [email protected]

For overseas buyers, very small and light items can be packed in-house and shipped using the Royal Mail International Signed-For service. The charge for this service is variable and will be added to your invoice. Please contact us for a quote.

We are able to send items which fit the following criteria:

Single parcels with a value less than £500 and up to 2kg in weight and within the dimensions of 600mm x 150mm x 150mm
Single tubes with a value less than £500 and up to 2kg in weight and within the dimensions of 900mm long x 70mm depth

For larger packages and fragile goods, we recommend Mailboxes, Pack & Send or RF Shipping Ltd (details below) who will collect fully paid-for purchases from us twice a week and liaise with the buyer direct. For more information please contact Sarah Ball by telephone on +44 (0)1285 860006 or email [email protected] These companies will require payment direct for their services.

Mailboxes : +44 (0)1793 525009 or [email protected]
Pack & Send : +44 (0)1635 887237 or [email protected]
RF Shipping Ltd : +44(0) 845 8736240 or [email protected]

Export Licences and Restricted Items

A licence from the Department of Trade will be required before certain items such as weapons or firearms and items related to endangered species such as ivory may be exported from the United Kingdom to other countries. It is the responsibility of the buyer to arrange these Licenses. Please contact us for more details if you are unsure.

We are not specialist shippers. Some items, such as framed & glazed or fragile goods, will require specialist handling and buyers will be asked to use Mailboxes or RF Shipping Ltd. (details below).

For non-fragile items and items of reasonably small size, we offer an in-house packing and shipping facility for UK buyers. When possible, purchases will be sent by either Royal Mail Special Delivery or DPD overnight service. The charge for this service is variable (£15 minimum per parcel) and will be added to your invoice. Please note shipments to the Highlands and Islands may require shipment by courier and may be more expensive. Please contact us for a quote before bidding.

For larger packages and fragile goods, we recommend Mailboxes, Pack & Send or RF Shipping Ltd who will collect fully paid-for purchases from us twice a week and liaise with the buyer direct. For more information please contact Sarah Ball by telephone on +44 (0)1285 860006 or email [email protected] These companies will require payment direct for their services.

Mailboxes : +44 (0)1793 525009 or [email protected]
Pack & Send : +44 (0)1635 887237 or [email protected]
RF Shipping Ltd : +44(0) 845 8736240 or [email protected]


Collection Notices

Collection and Storage
All purchased lots will remain at the Oxford sale room unless arrangements are made for transfer to Park Royal using the method below. Lots can be transferred to our warehouse in Park Royal, West London the week after the sale, and may be collected from the warehouse from 9 October 2012. If you wish to utilise this service, please contact the Book Department directly after the sale before midday Thursday 4 October 2012 by email ([email protected]) using the subject line PARK ROYAL TRANSFER. A standard transfer charge of £15+ vat applies, which must increase for each additional box.

NB. Due to limited storage space, we are unable to arrange transfer and collection of lots from the Knightsbridge office, however we will try to assist you where possible. If you have any collection, storage or shipping concerns, buyers can contact Lydia Wilkinson ([email protected]) or Leor Cohen ([email protected]).


James Cummins Bookseller

First Edition, First Issue (paper watermarked 1816). Illustrated with two hand-colored aquatint engravings: by Stadler after Pugin, and Havell after McKenzie. 1 vols. Folio. Original drab brown wrappers, uncut, printed label on upper cover, spine perished, some chips to fore-edge, else a very good, tall copy in its original state Abbey Scenery 438 Tooley 3. Item #23721

This folio forms part of one of Ackermann&rsquos larger, though not so successful projects, his History of the Colleges. Ford in his book on Ackermann notes that William Combe wrote the text for this, as well as five other schools, in 1811, though the book itself did not appear until 1816, with plates. Ackermann believed that &ldquoOld Boys&rdquo would buy up the volumes with great sentimental gusto the fact is, the initial subscription was less than 400. He then bound up the remaining sheets separately and sold them as individual folios, this being on of them. Tooley notes that most of these have later issue plates.


Titta på videon: Rudolph Ackermann (Augusti 2022).