Artiklar

Holländska piloter från skvadron nr 322, RAF

Holländska piloter från skvadron nr 322, RAF


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Holländska piloter från skvadron nr 322, RAF

Här ser vi en grupp nederländska piloter från No.322 Squadron, RAF, identifierade som:

Doornboss (?)
Van Helden
Knappert
Skada (eller konst)
Van de Stock
Konst? (eller skador)
Linzel

Donerat av Mitchell Walters, son till Ian Walters från No.322 Squadron.


Holländska piloter från skvadron nr 322, RAF - Historia

Löjtnant August Deibel skadades två gånger när han flög B-339 Buffalo. Han gjorde tre segrar mot japanska krigare.
Lt. Deibel & rsquos Brewster Buffalo skin av Synthex4060 | ladda ner här

Nederländska piloter kämpade på två fronter under andra världskriget. Efter att Nederländerna ockuperats av tyskarna fortsatte den holländska Ostindiska armén kampen mot Japan, och holländska piloter flög för RAF när deras hemmabaser ockuperades.

Den nederländska arméns luftfartsbrigad utplånades
under slaget om Nederländerna, inklusive
Fokker G.I tunga krigare, varav ingen överlever idag.

När slaget om Nederländerna började den 10 maj 1940 var nederländska flygare hopplöst fler än Luftwaffe. De kämpade tappert, men Fokker D.XXI: erna och G.I: erna försvann snabbt av angriparnas stora antal. Även om invasionen slutligen lyckades visade sig invasionen vara katastrofal för tyska transportflygplan, eftersom över 200 Ju 52s förstördes under operationen. Förlusten av nästan hälften av deras transportflotta skulle hindra den tyska krigsansträngningen i åratal.

Efter att staden Rotterdam utjämnades av Luftwaffe, kapitulerade Nederländerna den 15 maj för att förhindra ytterligare bombningar. För vissa holländska piloter hade kriget bara börjat, eftersom många valde att fly över Engelska kanalen och gå med i RAF.

Trots invasionen av Nederländerna stannade nederländska kolonier i kriget. Direkt efter attacken mot Pearl Harbor i december 1941 förklarade den nederländska regeringen i exil krig mot Japan.

Nederländernas östindiska armé hade över 70 B-339
Bufflar, varav de flesta förlorades under de tre
månadskampanj mot Japan.

Royal Netherlands East Indies Army (KNIL) kämpade mot omöjliga odds när kraften i den japanska krigsmaskinen avancerade i dagens Indonesien. Medan den var dåligt utrustad gjorde KNIL: s luftarm en bra kamp mot den kejserliga japanska flottan.

Med hjälp av exportvarianter av F2A-3 Brewster Buffalo hade de nederländska piloter måttliga framgångar i strider. Det mest anmärkningsvärda exemplet var slaget vid Semplak den 19 januari 1942, då 35 japanska flygplan attackerade flygbasen där. 20 av angriparna var A6M Zeroes, och de fångades upp av 8 holländska bufflar. Efter slaget hittades resterna av 11 japanska flygplan på marken medan endast 4 bufflar hade gått förlorade. Men fem andra nederländska flygplan förstördes på marken. Den mest anmärkningsvärda nederländska buffelpiloten var Lt. August Deibel från 2-VLG-V, som sköt ner två Ki-27 och en Ki-43 under kampanjen. Trots att han sårades två gånger överlevde Deibel kriget. Han mistade livet 1951 när han kraschade med en Gloster Meteor.

Så småningom tog försvararna slut på flygplan och nederländska Ostindien kapitulerade för japanerna den 8 mars 1942. Det hindrade inte de nederländska piloter från att flyga: Piloterna som tog sig till Australien bildade tre gemensamma skvadroner med RAAF för att fortsätta slåss. Två av skvadronerna drev B-25 bombplan, och den tredje flög P-40 Kittyhawks. De hjälpte så småningom till att ta tillbaka öarna från japanerna.

Nederländska piloter fyllde också tre skvadroner med RAF. Skvadronerna nr 320 och nr 321 flög bombplan, och skvadron nr 322, som inrättades 1943, opererade krigare. Stridskvadronen är känd för att ha fått i uppgift att fånga upp V-1 flygbomber under sommaren 1944. Deras mest anmärkningsvärda ess var Rudolph Burgwal, som sköt ner över 20 V-1: or med sin Griffon-drivna Spitfire XIV. Rudy Burgwal gick vilse när hans Spitfire sköts ner på ett eskortuppdrag över Frankrike i augusti 1944.

För att hedra deras tjänst i kriget förblev skvadron nr 322 som en enhet i Royal Dutch Air Force och existerar fortfarande idag. De har också behållit sin ursprungliga maskot, en papegoja som heter Polly Gray. Varje ny pilot måste träffa papegojan innan han går med nr 322.

Dutch Aircraft Insignia - Ska introduceras i spelet i en framtida patch


F-16AM nr 322 kvm "Don't Prattle" KLu Leeuwarden AB Pergamentkonsttryck

Efter nedgången av lågländerna i början av andra världskriget flydde många överlevande holländska piloter till England och bildade nr 322 kvm (nederländska) inom RAF. Efter kriget rekonstruerades skvadronen som en del av den nederländska arméns jaktdivision.

År 1980 konverterade 322 kvadratmeter till F-16A Block 15 som licensierades byggt i Holland av Fokker. År 1995 uppgraderades många av dessa jetflyg till Block 20 -standarder med MLU (Mid Life Upgrade). Dessa strålar fick många funktioner i USAF Block 50, inklusive radarmissilkapacitet, en förstärkt insugningsstruktur som gör det möjligt att bära målinriktningar på stationer 5A och 5B, inbäddad GPS, en luft-till-luft-interrogator och den uppdaterade "C-modellen" cockpit.

J-167, visad baserad på Leeuwarden Air Base, började livet som en Block 15X-jet och tilldelades nr 322-skvadronen vars motto är "Deeds not Words." Skvadronen har till uppgift både luftförsvar och ytanfall och deras strålar bär stolt "Polly" den afrikanska grå papegojan skvadron maskot på svansen. Nr 322 deltar i Nato -uppdrag samt luftavlyssningar över Nordsjön.

J-137 visas redo för ett Tactical Intercept-utbildningsuppdrag med 1 x CATM-9M-träningsmissil, en TACTS-instrumentpod, 1 x AMD, 1 x 300 Centerline-bränsletank.

Alla Fighter Studios -tryck kan anpassas med olika skvadronmarkeringar, olika butikskonfigurationer, namn på näsan eller baldakinskena. Klicka på för att komma igång Personligt tryck för mer information eller klicka E-post med frågor

Bilderna minskar trovärdigheten för upphovsrättsskydd.

Efter nedgången av lågländerna i början av andra världskriget flydde många överlevande holländska piloter till England och bildade nr 322 kvm (nederländska) inom RAF. Efter kriget rekonstruerades skvadronen som en del av den nederländska arméns jaktdivision.

År 1980 konverterade 322 kvadratmeter till F-16A Block 15 som licensierades byggt i Holland av Fokker. 1995 uppgraderades många av dessa jetflyg till Block 20 -standarder med MLU (Mid Life Upgrade). Dessa strålar fick många funktioner i USAF Block 50, inklusive radarmissilkapacitet, en förstärkt insugningsstruktur som gör det möjligt att bära målinriktningar på stationer 5A och 5B, inbäddad GPS, en luft-till-luft-interrogator och den uppdaterade "C-modellen" cockpit.

J-167, visad baserad på Leeuwarden Air Base, började livet som en Block 15X-jet och tilldelades nr 322-skvadronen vars motto är "Deeds not Words." Skvadronen har till uppgift både luftförsvar och ytanfall och deras strålar bär stolt "Polly" den afrikanska grå papegojan skvadron maskot på svansen. Nr 322 deltar i Nato -uppdrag samt luftavlyssningar över Nordsjön.

J-137 visas redo för ett Tactical Intercept-utbildningsuppdrag med 1 x CATM-9M-träningsmissil, en TACTS-instrumentpod, 1 x AMD, 1 x 300 Centerline-bränsletank.

Alla Fighter Studios -tryck kan anpassas med olika skvadronmarkeringar, olika butikskonfigurationer, namn på näsan eller baldakinskena. Klicka på för att komma igång Personligt tryck för mer information eller klicka E-post med frågor


3 svar 3

I de flesta fall återspeglade respektive pilots deltagande respektive position militärer. Till exempel kapitulerade Nederländerna bara fem dagar efter invasionen, på order av dess överbefälhavare, Henri Winkelman, som vann "paroles" för sina män. Belgierna kämpade i 18 dagar och kapitulerade endast på uppdrag av kung Leopold, som hade tagit personlig kontroll över militären. Detta beslut stred mot råd från hans regering, och han valde också att stanna i Belgien, till skillnad från allierade ledare som flydde från sina länder. Fransmännen kapitulerade under marskalk Petain, tekniskt sett en civil ledare, men egentligen en krigshjälte från första världskriget. Med det anmärkningsvärda undantaget Charles deGaulle var resten av den franska militären också "defaitist". AS HorusKol noterade, deGaulle's Free French använde piloter som ursprungligen var baserade i Nordafrika, inte Frankrike.

Å andra sidan kapitulerade tjeckerna endast under ledning av de civila myndigheterna (president Benes) med kraftiga stöten i München från Storbritanniens Neville Chamberlain, den tjeckiska militären var mer än villig att slåss. Polen kapitulerade aldrig riktigt som nation, även om de flesta enskilda enheter gjorde det. En del av armén överlevde genom att gå i exil eller behålla den största underjordiska motståndsstyrkan i Europa. (Mycket av de senare kom in i hemarmén.) Allt detta innebar att många som var villiga och kunde slåss kunde göra det.

Bristen på danska och norska piloter kan förklaras av deras brist, som du sa. Annars var det motsatta fall. Danmark kapitulerade efter en dag, Norge höll ut så länge det kunde, och handelsfartyget gick faktiskt över till England.

När det gäller piloter från Metropolitan France som inte är på väg till England - många tjeckiska och polska styrkor (inklusive piloter) flydde över landgränser till då neutrala Ungern och Rumänien 1939 och kunde ta sig till Storbritannien i gott om tid för att börja vara integrerad i RAF och armékommando av slaget vid Storbritannien i augusti 1940. Även då var det ett tag innan de litade på att flyga in i strider.

Slaget om Frankrike förlorades bara några veckor före slaget om Storbritannien. Tyskarna fångade mycket av britterna och fransmännen längs kusten, och den enda landvägen var Spanien, som var neutralt men ganska osympatiskt för de allierade. Dessutom prioriterade den brittiskt ledda evakueringen (den mest kända delen var centrerad i Dunkerque) från Frankrike brittiska styrkor före franska. Detta gjorde det svårare för några franska soldater att ta sig till Storbritannien för att ansluta sig till de franska fransmännen där vid slaget om Storbritannien.

Som TomAU och Sempaiscuba påpekar stannade mycket av den franska militären hos den övergivande regeringen. Huruvida detta förvärrades av misstro som orsakades av saker som evakuering eller om den franska flottans spridning är svårt att bedöma.

Så småningom kom franska storstadsflygare till England - men till och med 1941 var två tredjedelar av de fria fransmännen i Afrika.

Den nederländska armén kapitulerade den 14 maj 1940. Militären intog inte krigsfångeläger, utan släppte på löfte om gott beteende. De flesta nederländska marinenheterna kapitulerade inte utan fortsatte att kämpa från England. Under slaget om Nederländerna mest av flygfarsen, förlåt, så borde det vara 'kraft', förstördes på marken eller i strid. Mycket senare i kriget var den nederländska armén skyldig att rapportera till krigsfångeläger.

Det var inte lätt att fly från det ockuperade landet. Människor som gjorde det kallades Engelandvaarders. En Fokker G1 flögs senare under kriget till England av Fokker (civil) personal som lurade tyskarna och sa att det var en testflygning. Detta plan användes inte i strid. Det testades och lämnade efter att ruttna bort.

Så de flesta officerare var hedersbundna att stanna där de var. Små avdelningar eller individer kunde gå med i evakueringen av Dunkerque. Marechaussee (militärpolisen) fick ut 200 man på det sättet. De tjänstgjorde under hela kriget som palatsvakt åt drottning Wilhelmina som var i exil. Hur många flygvapenofficerar som rymde vet jag inte, men det kan inte ha varit många.

Det fanns 3 holländska skvadroner under kriget i RAF -tjänst: 320 321 och 322 skvadroner. Tänk på att holländarnas luftbidrag inte var bra, men luftfarsen var inte mycket till att börja med. Holländarna bidrog mycket mer med sina marina och handelsfartyg, särskilt de senare.

När det gäller evakueringen i Dunkerque: de nederländska parlamentsledamöterna hade med sig ett gäng Fallschirm jaeger. De togs krigsfånge under striden om Haag. Tyska fallskärmstrupper försökte fånga kungafamiljen och regeringens säte, men misslyckades efter hårda strider. Några togs till fånga och transporterades via Dunkerque till England. Senare skickades de till kanadensiska fångläger.


Holländska piloter från skvadron nr 322, RAF - Historia

Archibald Cathcart b: 7 juli 1913 r: 3 april 1961 d: 1972+

DFC 19 september 1944, Mitten - 14 juni 1945, DFC (USA) - 14 juni 1946.

För en lista över utländska dekorationsförkortningar, klicka här

Act Plt Off: 5 september 1937, Plt Off: 12 juli 1938, Fg Av (WS): 12 februari 1940, Flt Lt (WS): 12 februari 1941, (T) Sqn Ldr: 1 mars 1942, Act Wg Cdr: 9 dec 1943 ?, Sqn Ldr (WS): 9 juni 1944, Wg Cdr: 1 nov 1947 [1 okt 1946], Gp Capt: 1 januari 1953, A/Cdre: 2 december 1957, A/Cdre: Behöll.

5 september 1937: Initial Officer Training, RAF Depot ?.

18 september 1937: U/T -pilot, nr 2 FTS.

17 maj 1938: Pilot, nr 57 kvm.

12 juli 1941: Överfördes till reserven och kallades till Air Force Service

xx Feb 1943: Befälhavande befäl, nr 167 kvm.

12 juni 1943: Officer Commanding, No 322 (Dutch) Sqn. (Spitfire Vb)

xx dec 1943: befälsbefälhavare, nr 122 kvm. (Spitfire IX)

28 februari 1944: Tf Wing Commander - Flying (Wing Leader), nr 122 flygfält

12 mars 1944: Wing Commander - Flying (Wing Leader), No 125 Wing

13 maj 1947: Utnämnd till en utökad servicekommission i rang som skvadronledare (wef 15 augusti 1946 [1 januari 1945]

15 juni 1948: Utnämnd till ständig kommission i rang som Wing Commander

xx xxx 1949: Wing Commander - Rekryteringsanläggningar, HQ Reserve Command

25 februari 1953: Air Attach , Warszawa.

30 juli 1955: Senior Personal Staff Officer, HQ Fighter Command.

2 december 1957: SASO, HQ No 224 Group.

Ingen 322 skvadron bildades genom omnumrering nr 167 och hade vid bildning bara åtta holländska piloter och två eller tre markbesättningar.

Citering för utmärkelsen av Distinguished Flying Cross.

& quotActing Wing Commander Archibald CATHCART STEWART (40151), R.A.F.O.

Denna officer har visat tapperhet, beslutsamhet och hängivenhet till plikten värd det största berömmet. Han har deltagit i ett stort antal sorties på många av vilka han har lett stora formationer av flygplan med exceptionell förmåga. Han har utfört mycket värdefull service. & Quot


Spår av andra världskriget RAF - nr 101 skvadron 10/05/1940 - 30/06/1940

Ingen 101-skvadron utrustades igen med Bristol Blenheim-monoplanbombplan i juni 1938 och flyttade till RAF West Raynham i maj 1939 och gick med i No 2 Group, Bomber Command. På krigsförklaringen med Tyskland 101 Squadron inledningsvis utplacerad till dess spridningsflygplats, RAF Brize Norton, men efter några dagar återvände den till West Raynham. 101 Squadrons Blenheims saknade de senaste modifieringarna och enheten tillbringade de närmaste månaderna som en tränings- och konverteringsenhet för nya Blenheim -besättningar i 2 Group.

Med Frankrikes fall blev 101 Squadron operativ men dess officerare, Wg Cdr JH Hargroves, och hans besättning gick förlorade vid sitt första bombuppdrag den 5 juli 1940. Under slaget om Storbritannien utförde 101 Squadron Blenheims attacker mot invasion pråmkoncentrationer i franska kanalens hamnar och attackerade fiendens bombplanflygplatser. Under vintern 1940/41 utförde 101 skvadron strejk mot sjöfart och attackerade tyska och franska hamnar, inklusive Brest där de tyska slagkryssarna Scharnhorst och Gneisenau var baserade. Ytterligare en OC 101 -skvadron, Wg Cdr D Addenbrooke, förlorades vid en av dessa attacker den 3 april, bara tre dagar efter att ha tagit kommandot.

Skvadronkod: SR

Verksamhet och förluster 10/05/1940 - 30/06/1940
Inte alla operationer som listas är de med dödliga förluster. (Ofullständig)

06/06/1940:? 1 plan förlorat, 3 KIA
12/06/1940:? 1 plan förlorat, 2 KIA

Förluster 01/01/1940 - 09/05/1940 (ofullständiga)

Flygplan 2: a klass Peter J.H. Rowe, RAF 626639, 101 kvm, okänd ålder, 08/01/1940, Ebbw Vale Cemetery, Storbritannien

Sergeant (Nav.) Alfred E. Mawdsley, RAF 580968, 101 Sqdn., Okänd ålder, 07/03/1940, Wallasey (Rake Lane) Cemetery, Storbritannien
Flying Officer (Pilot) Standish C. Mottram, RAF 36164, 101 Sqdn., 23 år, 07/03/1940, Highgate Cemetery, Storbritannien

06/06/1940: ?

Typ:
Bristol Blenheim Mk IV
Serienummer: P4912, SR-?
Drift: ?
Förlorat: 06/06/1940
Pilotofficer (pilot) Alexander J.S. Buller, RAF 42391, 101 Sqdn., 20 år, 06/06/1940, Shipley (St. Mary) Churchyard, Storbritannien
Leading Aircraftman (Air Gnr.) George Davison, RAFVR 751270, 101 Sqdn., 19 år, 06/06/1940, Hartlepool West View Cemetery, Storbritannien
Sergeant (Obs.) Alan MacMillan, RAFVR 755622, 101 Sqdn., 29 år, 06/06/1940, Kilbride Old Churchyard, Storbritannien
Stannade och snurrade i marken vid Stanton St. John Oxon, förstördes av eld.

Källor: CWGC och Graham Warner, 'The Bristol Blenheim (via Peter Clare, TOCH-forum)

backa upp

Typ: Bristol Blenheim Mk IV
Serienummer: L9258, SR-?
Drift: ?
Förlorat: 12/06/1940
Pilotofficer (pilot) Frederick A.S. Fletcher, RAF 42494, 101 Sqdn., 26 år, 12/06/1940, Leeds (Lawns Wood) Crematorium, Storbritannien
Sergeant (Obs.) Lloyd A.W. Matthews, RAF 581518, 101 Sqdn., 27 år, 12/06/1940, Spalding Cemetery, Storbritannien
Kontrollen tappade i molnet och dök ner i marken 1 mil V från Hillborough, Norfolk

Källor: CWGC och Graham Warner, 'The Bristol Blenheim' (via Robert, TOCH-forum)

backa upp

R Alexander '101 Squadron RAF: special operations' (Privat 1979)
A Brookes 'Bomber Squadron at war' (Ian Allen 1983)
Fest 'Carried on the wind: krigstidsupplevelser av en specialtjänstoperatör med 101 Squadron' (2005)
F Harbord 'Familiar Voices' (Able 1988)
Hesmondhalgh 'Lite kul minst sagt - 101 kvm' (spiralbunden)
B Noble 'Noble Endeavors' (Privat 1998)
A J M Smyth 'Abrupt Sierras'
Chris Ward '101 Squadron' (Bomber Command Profile no. 33)
Graham Warner, 'The Bristol Blenheim, a complete story'


Holländska piloter från skvadron nr 322, RAF - Historia

Inga 56 - 60 skvadronhistorier

No 56 (Punjab) Squadron

Bildades i Gosport den 8 juni 1916 från en kärna från No 28 Squadron. Den flyttade till London Colney i juli och drev en mängd olika typer fram till mars 1917, då den blev den första skvadronen som utrustades med SE5, som den tog till Frankrike i april. Den opererade över västfronten fram till krigsslutet, med undantag för sex veckor i juni och juli 1917 när den återvände till Storbritannien för defensiva uppgifter, och blev en av de främsta stridseskvadronerna i RFC/RAF. Det leddes av eller räknades i sina led några av de ledande brittiska 'ess' under första världskriget, inklusive Albert Ball och James McCudden. Skvadronen återvände till Storbritannien i februari 1919 och upplöstes vid Shotwick (Digby) den 22 januari 1920.

Skvadronen reformerades snart och den 1 februari 1920 omnumrerades ingen 80 skvadron vid Aboukir. Den flög Snipes i Egypten fram till 23 september 1922 då den upplöstes igen, men dess avskildhet med No 208 Squadron i Turkiet fortsatte att använda numret trots att en ny 56 Squadron redan hade bildats den 1 november 1922 i Hawkinge. Fortfarande i drift Snipes, dessa ersattes av Grebes i september 1924 och i sin tur av Siskins i september 1927. Bulldogs ersatte Siskins i oktober 1932 och Gauntlets anlände i maj 1936 och deras sista biplanfighter, Gladiator i juli 1937.

Den första monoplanet Hurricane anlände i maj 1938 och det var med detta flygplan som skvadronen gick in i kriget, som opererade över stränderna i Dunkerque och under hela slaget vid Storbritannien fram till september 1941. Under den månaden blev skvadronen den första som drev en ny typ, Hawker Typhoon, men de tidiga modellerna visade sig vara besvärliga och det var maj 1942, innan de togs i bruk på denna typ. Det blev snart uppenbart att tyfonen inte var lämpad för normal jaktoperation och började snart agera i markattackrollen, med bomber från november 1943 och raketer från februari 1944. I april konverterade skvadronen till Spitfire IX, flygande eskort och spaning sortier till juni då det konverterade till ännu en typ, den här gången Tempest V. Ursprungligen inledde anti-V1-operationer, skvadronen anslöt sig till 2 TAF i september och fortsatte att flyga beväpnade spaningsorteringar till slutet av kriget och upplöstes när det omnumrerades nr 16 skvadron den 31 mars 1946.

Nr 56 reformerades nästa dag vid Bentwaters, då nr 124 skvadron omnumrerades. Det flög nu Meteor F Mk 3s, som ersattes av Mk 4s i augusti 1948 och Mk 8s i december 1950. Från den 11 februari 1949 till den 31 december 1951 kopplades skvadronen till nr 87 -skvadronen. Skvadronen blev den första att introducera en annan ny typ i februari 1954, när Swift F Mk 1 anlände, följt av några F Mk 2s i augusti ,. dock misslyckades Swift med att uppfylla sina förväntningar som avlyssningskämpe och de ersattes av Hunters i maj 1955, som skvadronen opererade fram till januari 1961. Den månaden kom de första blixtarna för skvadronen och dessa förblev dess huvudsakliga utrustning fram till juni 1976 F Mk 1As opererades fram till 1965, då F Mk 3 anlände, den sista modellen som skulle användas var F Mk 6 från september 1971. 1967 placerade skvadronen tillbaka till Akrotiri på Cypern, där den utgjorde stridselementet av Near East Air Force, skvadronen återvände till Wattisham den 21 januari 1975.

I mars 1976 började skvadron nr 56 (utsedd) bildas vid Coningsby på Phantom FGR Mk 2. När denna enhet hade arbetat med den nya typen flyttade den till Wattisham, där den 29 juni 1976 ersatte Lightning -enheten. Det fortsatte att verka från Wattisham som en del av UK Air Defense Region fram till 1 juli 1992 då det upplöstes. Samma dag antog Tornado F Mk 3 OCU vid Coningsby nummerplattan som nr 56 (reserv) -eskvadronen och flyttade till Leuchars i april 2003 där den stannade tills den upplöstes den 22 april 2008. Samma dag överfördes nummerplattan till underrättelsetillsynen , Target Acquisition and Reconnaissance (ISTAR) Operational Evaluation Unit (OEU) vid RAF Waddington. I sin nya roll blev det ansvarigt för den operativa testningen och utvärderingen av Sentry AEW Mk 1, Sentinel R Mk 1 och alla versioner av Nimrod samt tillhörande markbaserad utrustning.

Prinsessan Marina, hertiginna av Kent

LR September 1939
USA September 1939 - april 1946
Apr 1946 - 1947 (Koder tagna över från 124 kvm)
USA 1947 - december 1950
B Bär på fantomer
A Bär på Tornados

Bildades den 8 juni 1916 på Copmanthorpe nära York från en kärna från No 33 Squadron. Fram till oktober åtog det sig utbildningsuppgifter men började sedan ta emot operativ utrustning i form av FE2bs och dessa fördes till Frankrike i december. Ursprungligen avsedd som en stridseskvadron, då var dess utrustning föråldrad och i maj 1917 mottog den DH4 och konverterade till bombnings- och spaningsroller i processen. Dessa arbetsuppgifter upprätthölls fram till krigets slut och efter kriget förblev skvadronen på kontinenten och tog på sig en postbärande roll i maj 1919 med DH9A. I augusti 1919 återvände skvadronen till South Carlton där den upplöstes den 31 december 1919.

No 57 Squadron reformerade den 20 oktober 1931 i Netheravon i den lätta bombplanrollen, utrustad med Harts, fram till maj 1936 då Hinds mottogs. I mars 1938 gav tvåplan vika för monoplanet Blenheim I och det var dessa som enheten tog till Frankrike 1939 som en del av luftkomponenten i B.E.F. Det anställdes nu i den strategiska spaningsrollen, men med den tyska invasionen i maj 1940 började det också offensiva operationer mot de framryckande fiendens trupper. Men efter bara åtta dagar tvingades skvadronen att dra sig tillbaka till Storbritannien varifrån den fortsatte sina uppgifter tills efter evakueringen i Dunkerque i juni. Efter detta flyttade 57 till Skottland varifrån de bar patrull mot sjöfart, men i november 1940 återvände det söderut till Wyton, där det började konvertera till Wellingtons.

Efter arbetet återvände skvadronen till operationer, om än på natten, i januari 1941 och förblev som en del av Bomber Command's Main Force fram till krigsslutet. I september 1942 utrustades skvadronen igen med Lancasters och i augusti 1945 togs några Lincolns till styrka för försök men den 25 november upplöstes skvadronen. Ingen 57 återuppstod följande dag när Lincoln Flight of No 103 Squadron vid Elsham Wold omnumrerades. I maj 1951 mottog skvadronen Washingtons som ett mellanrum tills jetdrivna bombplan i form av Canberras togs i bruk, 57 mottog sina i maj 1953, dessa opererades i drygt fyra år, enheten upplöstes den 9 december 1957. Under denna period från 1 februari 1949 till 14 mars 1955 var nr 57 kopplad till nr 104 skvadron.

Skvadronens nästa inkarnation började den 1 januari 1959 när den reformerades i Honington som en del av V-Bomber-styrkan. Utrustad med Victor B Mk 1s och B Mk 1As, fungerade den i den rena bombplanrollen fram till juni 1966. Efter att Valiant -tankfartygets kraft tog sig tillbaka på grund av metalltrötthet i deras huvudsakliga spars, beslutades det att överföra Victor till denna roll och Ingen 57 -skvadron flyttade till Marham i december 1965 i beredskap för dessa uppgifter. Fyra år efter att ha tagit en ledande roll i Falklands krig upplöstes skvadronen den 30 juni 1986. Antalet aktiverades igen den 1 juli 1992, då nr 242 OCU i Lyneham fick titeln nr 57 (reserv) skvadron. Det var nu ansvarigt för utbildningen av besättningar för Hercules flotta, men i mars 2002 upplöstes enheten igen. Numret tilldelades nyligen Cambridge University Air Squadron/No 5 Air Experience Flight/University of London Air Squadron, alla belägna vid RAF Wyton.

Prinsessan Marina, hertiginna av Kent.

Western Front, 1916-1918: Amiens: Frankrike och låga länder, 1939-1940: Norge, 1940 : Channel & amp North Sea, 1940: Ruhr, 1941-1943: Fortress Europe, 1941-1944: Berlin , 1941-1943: Walcheren: Frankrike & Tyskland, 1944-1945:

No 57 Squadron Association: - Hedersekreterare: Gordon Lodge

Den bildades i Cramlington den 8 juni 1916 från en kärna från No 36 Squadron och användes i avancerad utbildning till december 1917. Under månaden flyttade den till Dover och började ta emot FE2bs för operationer i Frankrike, dit den flyttade i januari 1918. Det började nattbombning den 2 februari 1918 och fortsatte fram till september då det började ta emot Handley Page O/400s. Efter krigets slut flög större delen av skvadronen till Egypten, medan några besättningar samlade Vimys och flög ut dem senare. Den 1 februari 1920 upplöstes dock skvadronen genom att bli omnumrerad nr 70 skvadron.

En ny nr 58 bildades vid Worthy Down den 1 april 1924 bestående av en enda flygning av Vimys. En andra flygning tillkom den 1 januari 1925, då Virginias hade börjat anlända, efter att ha ersatt Vimys i mars. Olika märken i Virginia opererades under de kommande tolv åren. Men i februari 1937 började skvadronen ta emot några Ansons för att dölja besättningar till monoplaner och i oktober började ny utrustning komma i form av Whitleys, som hade avslutat ersättningen av tvåplanet Virginias i slutet av december.

Efter tidiga barnsjukdomar med de tidiga Whitleys lånade skvadronen några Heyfords innan de fick den mer pålitliga Whitley Mk III i maj 1939. Avsaknaden av målmöjligheter under krigets första dagar ledde till att skvadronen lånades ut till kustkommandot i oktober 1939 men återvände till bombplanskommandot i februari 1940 och utrustade om med Whitley V. Dessa användes mot tyska mål under invasionen av Norge, varefter skvadronen gick med i nattoffensiven, som opererade från Linton-on-Ouse.

Men den 8 april 1942 befann sig skvadronen tillbaka under Coastal Command-kontrollen som opererade från St Eval, varifrån den började med patrull mot ubåtar den 19: e i månaden. En flytt norrut till Hebriderna kom i augusti och en retur söderut till Holmsley South i december, där skvadronen utrustades med Halifax-flygplan. Anti-ubåtspatruller återupptogs i februari 1943 och fortsatte till oktober 1944, även om enheten då var baserad på Stornoway i Hebriderna. Attacker mot fiendens sjöfart längs norska kusten och i Skaggerak började och upprätthölls till krigets slut, varefter skvadronen upplöstes den 25 maj 1945.

Nr 58 reformerades i Benson den 1 oktober 1946 i foto-spaningsrollen. Inledningsvis opererade Mosquitoes and Ansons, den genomförde undersökning samt normal PR -verksamhet. Lincolns användes under 1951 och efter mars 1952 var skvadronen enbart utrustad med myggor. I mars 1953 flyttade skvadronen till Wyton, där myggorna ersattes av Canberras. PR Mk 3s ersattes av PR Mk 7s 1955 och användes tills skvadronen upplöstes den 1 september 1970, även om vissa PR Mk 9s kördes mellan 1960 och 1963. Den återuppträdde i Order of Battle den 1 augusti 1973 när nr 45 Skvadron vid Wittering numrerades om. Den var utrustad med jägare som fick i uppdrag att utbilda Jaguar -piloter i markattackrollen, men detta slutade den 4 juni 1976, då skvadronen upplöstes för sista gången.

BW November 1938 - september 1939
GE September 1939 - april 1943
FÖRBI April 1943 - maj 1945
OT Oktober 1946 - oktober 1951

Fotografi av Halifax II Srs IA (HR744/G) från nr 58 Squadron 1944 (med tillstånd av Adrian Perry)

Den bildades i Narborough i Norfolk den 1 augusti 1916 och var avsedd att vara en korps spaningsenhet utrustad med RE8. Efter utbildning flyttade skvadronen till St Omer i Frankrike i februari 1917. Skvadronen stannade i Frankrike på olika platser under resten av kriget och gick med i ockupationsarmén i november 1918, där den stannade tills den upplöstes i Bickendorf den 4 augusti 1919 .

Den reformerades i arméns samarbetsroll i Old Sarum den 28 juni 1937 utrustad med Hectors, en variant av Hart utrustad med en Napier Dagger-motor, specialiserad på nattspaning. Skvadronen utrustades med Blenheim IV i maj 1939 och började verka i den strategiska spaningsrollen. Det flyttade till Frankrike i oktober 1939 och flög spaningsuppdrag över Frankrike och Belgien tills det tyska framsteget tvingade det att flytta tillbaka till England varifrån det fortsatte att utföra sina uppgifter. Efter den franska kollapsen och rädslan för invasion utförde skvadronen också bombningsuppdrag mot invasionspramar och tillhörande mål.

Bildandet av PRU innebar att dess spaningsroll inte längre var relevant och tog emot nattattacker mot hamnar och flygfält, omdesignades till en allmän spaningsenhet den 1 april 1941. Den inledde nu strejker mot sjöfart men i juli tog skvadronen emot Hudsons för detta ändamål och den sista Blenheim kvar i september. Mellan december 1941 och mars 1942 var skvadronen icke-operativ eftersom dess besättningar användes för att flyga Hudsons ut till Fjärran Östern, varefter den återupptog sina attacker längs den nederländska kusten.

I augusti 1942 anlände befriare men i december hade dessa ersatts av fästning IIA, men i mars 1943 återvände befriarna och dessa flög under resten av kriget, ursprungligen från Thorney Island men i maj flyttade skvadronen till Aldergrove i Nordirland. Överföringen till Ballykelly i september 1943 stannade skvadronen där tills den skickades till Waterbeach i september 1945 för att gå med i Transport Command. Trupperande flygningar till Indien genomfördes tills skvadronen upplöstes den 15 juni 1946.

The squadron's next incarnation was once again in the transport role when it reformed at Abingdon on 1 December 1947 equipped with Yorks. Operating throughout the Berlin Airlift the squadron disbanded at Bassingbourn on 31 October 1950. So far its final period of life began on 1 September 1956 when No 102 Squadron at Gutersloh was re-numbered No 59. It was now equipped with the Canberra in the Interdictor role, initially using B Mk 2s, but from April 1957 it began to receive the dedicated Interdictor version, the B(I) Mk 8. The squadron moved to Geilenkirchen in November 1957 where it remained until re-numbered No 3 Squadron on 4 January 1961.

PJ Sep 1938 - Sep 1939
TR Sep 1939 - Oct 1942
1 Aug 1943 - Jul 1944
WE Jul 1944 - Oct 1945
BY Oct 1945 - Jun 1946, Dec 1947 - Oct 1950

One of the foremost fighter squadron on the Western Front by the end of the war, this squadron was formed at Gosport on 30 April 1916, departing for France the following month. Equipped with Moranes, which were soon found to be obsolete, it re-equipped with Nieuport 17s in August. These were used by the squadron until July 1917 when they were replaced by SE5s. Amongst the pilots who served with the squadron and later became 'aces', were 'Billy' Bishop (final score 72) and Albert Ball (44), both of whom also received the VC. The squadron returned to Narborough in February 1919 and then Bircham Newton in December, disbanding there on 22 January 1922.

The squadron was reformed on 1 April 1920, when no 97 Squadron at Lahore was re-numbered. It was now equipped with DH10s which it operated in support of ground units along the North-West Frontier of India. DH9As replaced the twin-engined DH10s in April 1923 and these in their turn were replaced by Wapitis in July 1930. Modern equipment arrived in June 1939 when the first Blenheim I arrived, the unit being fully equipped two months later. Coastal patrols became the order of the day from various locations around India, until February 1941 when the squadron moved to Burma. It partly became a fighter squadron again in July, when it received some Buffaloes, but these were transferred to No 67 Squadron in October.

When the Japanese invaded Malaya and Burma, the bulk of the squadron was based in Singapore, and carried out operations against enemy shipping and airfields. At the same time the rest of the squadron returned to India to re-equip with the Blenheim IV, which were used against Japanese targets in Burma until May 1943. Fighters returned to the squadron in August 1943 when the squadron moved to Southern India to re-equip with Hurricanes, which were then used for ground attack and escort duties, flying in support of the 14th Army until May 1945 when it was withdrawn again to re-equip. Its new equipment was the Thunderbolt, but by the time it had completed working up, the war had ended and so it moved to Malaya in September and Java in October.

In December 1946 the squadron returned to Singapore and began converting to Spitfire FR Mk 18s. These were used during the early stages of Operation Firedog, but in December 1950, new equipment arrived in the form of Vampires and then in April 1955, Venoms. In October 1959 the squadron adopted an all-weather fighter role when it received Meteor NF Mk 14s, which in their turn were replaced by Javelins in July 1961 and these were operated until the squadron disbanded at Tengah on 30 April 1968.

Less than a year later on 3 February 1969, the RAF Germany Communications Squadron was redesignated No 60 Squadron at Wildenrath. It was now equipped with Pembroke C Mk 1s and Heron C Mk 4s, with Andover CC Mk 2s arriving in 1971, although these were withdrawn in 1975 and as the Herons had gone in 1972, this left the squadron only operating Pembrokes. Andovers, both C Mk 1s and CC Mk 2s, returned in 1987 and following the retirement of the Pembroke in May 1990, become the units sole types until disbanding on 1 April 1992, its aircraft being absorbed into No 32 Squadron.

A month later on 1 June 1992, the squadron reformed at Benson and Support Helicopter unit equipped with the Wessex HC Mk 2. With the retirement of the Wessex, the squadron disbanded on 31 March 1997. However, on 1 May 1997 the RAF Element of the tri-service Defence Helicopter Flying School at Shawbury was given the designation No 60 Squadron and continued to operate in the advanced training role equipped with the Griffin HT Mk 1.

AD Apr 1939 - Sep 1939
MU Sep 1943 - Feb 1942, Aug 1943 - Oct 1946
A - Z Carried on Wessex

*Honours in Black are those the squadron has a been granted the right to emblazon on the Squadron Standard, but does not do so.

Honours in Red are those actually emblazoned on the Squadron Standard

Honours in Blue are those the squadron has not been granted the right to emblazon on the Squadron Standard

Squadron badge image on this page is courtesy of Steve Clements

Crown Copyright is reproduced with the permission of the Directorate of Intellectual Property Rights

This page was last updated on 02/06/20

Organisational Index [Top of Page] Sqns 61 - 65


Wartime Memories Project är den ursprungliga WW1- och WW2 -minneswebbplatsen.

  • Wartime Memories -projektet har pågått i 21 år. Om du vill stödja oss skulle en donation, hur liten som helst, vara mycket uppskattad, årligen måste vi samla in tillräckligt med pengar för att betala för vårt webbhotell och admin eller så försvinner denna webbplats från webben.
  • Looking for help with Family History Research? Läs vår Vanliga frågor om släkthistoria
  • Wartime Memories -projektet drivs av volontärer och denna webbplats finansieras av donationer från våra besökare. Om informationen här har varit till hjälp eller om du har tyckt om att nå historierna kan du tänka dig att göra en donation, hur liten som helst, det skulle uppskattas mycket, årligen måste vi samla in tillräckligt med pengar för att betala för vårt webbhotell eller så försvinner denna webbplats från webb.

Om du gillar den här webbplatsen

överväga att donera.

16 juni 2021 - Observera att vi för närvarande har en stor eftersläpning av inlämnat material, våra volontärer arbetar med detta så snabbt som möjligt och alla namn, berättelser och foton kommer att läggas till på webbplatsen. Om du redan har skickat in en artikel till webbplatsen och ditt UID -referensnummer är högre än 255865 är din information fortfarande i kön, skicka inte in igen utan att kontakta oss först.

Vi är nu på Facebook. Gilla den här sidan för att få våra uppdateringar.

Om du har en allmän fråga, vänligen lägg upp den på vår Facebook -sida.


Spitfire Mk XIV, F/S de Vries, No 322 (Dutch) Squadron, Royal Air Force, 1944

E-mail address of your friend * :

Tweet Share Google+ Pinterest

By buying this product you can collect up to 17 loyalty points. Your cart will total 17 points that can be converted into a voucher of 1,70 € .

More info

Supermarine Spitfire

Spitfire Mk XIV RM678
No 322 (Dutch) Squadron RAF, 1944

“June 29th, 1944: While patrolling Dungeness to Falkstone at 22.10 hours F/sgt de Vries was vectored on to Diver crossing 1 mile south of Folkstone. Attacked line astern range 2000 yards closing to 100 yards and Diver exploded in the air between Ashford and Mersham. During the attack the Spitfire was hit by flak in the starboard wing, engine cowling and fuselage. Starboard aileron also shot off. Pilot landed safely at Kingsnorth.”

Artist: Gaëtan Marie

About the prints:

Print modifications (text or logo replacement, translation, layout modifications) are available upon request.

To commission a custom-made profile of this aircraft type, please contact us.


List of Foreigners who flew in the RAF between 1940-45 [Thread]

Between 1940-45 pilots from more then 10 European nation joined the R.A.F, by 1944 it was very rare to see a an entire 100% british squadron it was in fact very common to see czecs, poles, belgians and French being wing commander while of the crew were either canadians, New zealender and even danish. For this less known history of the RAF here a list of the foreign nation that joined England between 1940 and 1945.

Between 1940 and 1945, between 17 to 19,000 polish joined the RAF and some 1,800 would be KIA or MIA of whom 952 within the bomber command.

The story of polish pilots is perhaps one of the most popular story of the Battle of Britain, as they are the foreign nation (outside of the Commonwealth) that had the largest foreign contingent of some 250 pilots. In 5 years of combat the Polish air force shot down more then 900 german planes and damaged 252 other.

No. "300 Dywizjon Bombowy "Ziemi Mazowieckiej" squadronNo. "301 Dywizjon Bombowy "Ziemi Pomorskiej" squadronNo. "303 Dywizjon Myśliwski "Warszawski im. Tadeusza Kościuszki squadron
No. "307 Dywizjon Myśliwski Nocny "Lwowskich Puchaczy" squadronNo. "309 DywizjonRozpoznawczo squadronNo. 316 Dywizjon Myśliwski "Warszawski" squadron
No. " 305 Dywizjon Bombowy "Ziemi Wielkopolskiej squadronNo. "302 Dywizjon Myśliwski "Poznański" squadronNo. " 308 Dywizjon Myśliwski "Krakowski") " squadron
No. "317 Dywizjon Myśliwski „Wileński" squadronNo. " 318 Dywizjon Myśliwsko-Rozpoznawczy Gdański" squadronNo. " 306 Dywizjon Myśliwski "Toruński" squadron
No. " 315 Dywizjon Myśliwski "Dębliński" squadronNo. " 304 Dywizjon Bombowy "Ziemi Śląskiej " squadronNo. "663 Polski Szwadron Powietrznych Punktów Obserwacyjnych) squadron.

They participated in- The battle of Britain- the blitz-North African campaign-Dieppe- D-DAy- bonneplate

They manned-Hurricanes-spitfire-typhoons-Halfiax-Avro Lancaster-B25 mitchell

Between 1940 and 1945 some 1,900 belgian joined the RAF, 252 would be killed during the continuity of the war. The belgium air force in Britain shot down more then 200 german planes and damaged 67 others, we could also add the 67 v1 rockets shot down by them.

No. 349 SquadronNo. 350 squadron

They participated in- The battle of Britain- the blitz-North African campaign-Dieppe- D-DAy

Between 1940 and 1945 Some 2,500 Czecs flew within the RAF, 500 of them were KIA of whom 252 (53% of the casualties) men were from the 311 squadron ( a B-24 liberator squadron) in addition 41 of them were P.O.W

They flew 1,200 operational missions, accumulating 28,000 hours of flights, they dropped 1,200 kg of bombs and shot down 130 germans planes.

No. 310 Czecs. SquadronNo. 311 Czecs. squadronNo. 312 Czecs. squadronNo. 313 Czecs. squadron

Before the fusion with the French army of Africa in 1942, the Free French pilots (the F.A.F.L) had 3 to 8,500 pilots both on the Western (the English) and on the North African front (the Lybians) alhrough only 15 french fought during the battle of Britain 252 free french french joined the R.A.F in 1940, only 81 of them would survived the war.

The french shot down more then 400 german planes,damaged 97 and sunk 104 boat between 1940 and 1943, in total 600 to 700 french were KIA between 1940 and 1943, 700 of them were wounded and 150 either MIA or taken prisonner.

No. 326 " Nice" squadronNo. 327 " corse" squadronNo. 328 "Provence" squadron
No. 329 "Cigognes" squadronNo. 340 "Ile de France" squadronNo. 341 "Alsace" squadron
No. 342 "Lorraine" SquadronNo. 343 "Picardie" SquadronNo. 344 "Artois" Squadron
No 345. "Berry" SquadronNo. 346 "Guyenne" SquadronNo. 347 "Tunisie" Squadron

Between 1940 and 1945 some 3,500 (of whom 120 officers) norges fought within the R.A.F 500 of them would be killed by the end of the war , they were trained near toronto in a camp called "Little Norge" and maned 5 fighter squadron. The 331 and the 332 shot down more then 170 germans in fact the 311 had the hightest score of the english southern base for the entirity of the war.

In addition some 250 danes fought along side ( with a few dozen of swedes) 30 of them would died.

No. 330 norwegian SquadronNo. 331 Norwegian squadronNo. 332 Norwegian Squadron
No. 333 Norwegian SquadronNo. 334 Norwegian SquadronXXXXXXXXXXXXX

Between 1940 and 1945, some 1,500 dutch pilots served in the RAF, 3 squadron (2 fighter and 1 medium bomber) were fully maned by dutch pilot, let's not forgot that a minority of flemish Dutch joined the Dutch air force. The dutch shot down 108 german planes in 2 years of active combat. Their casualties are sadly uknown.

No. 320 SquadronNo. 321 squadronNo. 322

A few hundreds of Greek pilot served in the RAF, between 69 and 87 pilots were KIA between 1942 and 1945, the 2 greek fighter squadron made 13,500 war mission, 32,000 hours of operational flight whilst the bomber squadron made 6,200 war missions mostly over Italy and Yuguslavia.

335th Royal Hellenic Pursuit Squadron "Tigers" ( 335 Μοίρα )336th Royal Hellenic Pursuit Squadron ( 336 Βασιλική Ελληνική Μοίρα Διώξεως )13th Light Bomber Squadron ( 13 Μοίρα Ελαφρού Βομβαρδισμού )

The americans " Eagles " constited of 3 squadron, before their dissolution in 1942 a few hundred american pilots joined the Allies in order to fight back Facism, although not all of them enlisted in the RAF (some joined the canadians, Free French and Australians air force) in 2 years of combat they shot down 60 planes (the 121 19 plane and the 72 41 plane) a few dozen of them were KIA.


Dutch Pilots of No.322 Squadron, RAF - History

The author has granted permission to reproduce the following excerpts from the book “From “Auster to Apache, The history of 656 Squadron RAF/AAC 1942-2012”.

656 Air Observation Post (AOP) Squadron, Royal Air Force, was formed at the R.A.F. Station Westley, on 31 December 1942. The aircraft arrived in February, 1943, and the Squadron then moved to R.A.F. Stapleford Tawney. Training over the next four months involved manoeuvres with Army units throughout the UK, including live shoots on Artillery Ranges.

Forming the Squadron was a matter of collecting together pilots, aircraft, soldiers, airmen and vehicles and turning them into a flying and fighting unit. Initially the soldiers and airmen were a trifle suspicious of each other until they found that they were both exactly the same underneath their different uniforms. Many friendships quickly developed, and years later the prevailing mood within the Squadron at that time was described by Bombadier Ernest Smith,

‘We were about half-and-half RAF and Royal Artillery and we got on together wonderfully – a bit of banter, naturally, about Brylcreem Boys and Brown Jobs – but we lived together, messed together and went out on the town together. The officers, with the exception of the Adjutant and the Equipment Officer, who were RAF, were all Royal Artillery and young. The whole outfit was informal, cheerful and matey.’

At that time six AOP squadrons, of which the most recent was 656, had been formed. The first, 651, had been on active service in North Africa since November 1942, where it would be joined in March 1943 by 654, and five months later by 655. Two other squadrons, 652 and 653, were engaged in training and exercises in Scotland and England respectively. They too would go to war, but not until after the invasion of occupied Europe in June 1944. In the two years between January 1943 and March 1945, ten more AOP squadrons would be formed (657 to 666), all of which would serve in Italy, France, Holland or Germany.

656 Squadron would be, however, unique after their initial training, at the beginning of August 1943 they were warned to prepare for a tropical destination – they were going to India, and from there on to Burma, where they were to be the only AOP Squadron to support the whole of the 14th Army, the ‘Forgotten Army’ throughout the Burma campaign.

There they were to be stretched to the limit – normally an AOP Flight of five aircraft would be deployed to support a Division, but in Burma a single section, consisting of only one Auster aircraft, was allocated to a Division.

Furthermore, the OC Denis Coyle was told he would have to find and train all his own replacement pilots, which required his setting up an AOP Training School in Deolali, India, staffed and run by his own Squadron personnel, spreading his already limited resources ever more thinly. This school was only partially successful, providing only eight pilots from two AOP courses, before he changed tack and formed 1587 (Refresher) Flight, which instead provided jungle training and theatre familiarization for newly-qualified pilots sent out from the AOP School in the UK. This approach proved much more productive, and in total more than 30 replacement pilots were trained in India before going to Burma.

Little did they know that once they had sailed from the UK, 656 Squadron was not to return from the Far East for almost thirty-five years after WW2 it assisted the Dutch in their Java/Sumatra campaign, and then served throughout the 12-year Malayan Emergency from 1948 to 1960, Borneo and Brunei in the early 1960’s, and Hong Kong.

During this time it would complete in excess of 250,000 operational flying hours this figure is believed to be a record unmatched by any Royal Navy, Army Air Corps or Royal Air Force squadron to this day.

Many of its pilots were also rotated through the two Independent AOP and Light Liaison Flights in the Korean war, which remained in theatre until early 1955, eighteen months after the Armistice.

Following re-establishment in the United Kingdom in 1978, its travels were far from over and it would add further operational laurels in Rhodesia, the Falkland Islands, Bosnia, Kosovo and, most recently Afghanistan and Libya, having become the first AAC Squadron to deploy operationally with the mighty Apache helicopter.


Titta på videon: Bell 412 - Norway 339 skvadron (Maj 2022).


Kommentarer:

  1. He Lush Ka

    Hon besöktes av helt enkelt magnifik tanke

  2. Fitzwater

    And what do we do without your wonderful phrase

  3. Pentheus

    Fastighetsman går

  4. Kilmaran

    Jag är också upphetsad med den här frågan. Du kommer inte att uppmana mig, där jag kan hitta mer information om den här frågan?



Skriv ett meddelande